今年4月的霍尔木兹海峡局势变动，让全球LNG运输路线变得动荡不安，日本邻国深感不安。在2020年到2025年这段时期内，LNG船舶交付市场上韩国占据了86%，中国船厂获得了剩下的14%，日本的份额几乎为零。为了给能源安全加一道保险，时隔五年多，日本打算重启本土液化天然气运输船建造项目。日本这次急于启动本土LNG船建造的主要原因有两点：一是波斯湾和澳大利亚这两个国家供应的LNG占日本进口总量的40%和超10%，供应链过度集中；二是希望借此重振造船业。作为中国核心的高端领域，LNG船的建造对于保障国家能源安全意义非凡，中国船厂沪东中华造船董事长本月明确表示，建造LNG运输船是坚实的“海上长城”。近年来，中国造船业发展迅速，从过去以散货船为主转向高端领域突破。 这次中国在LNG船市场上占据主导地位，市场份额稳步上涨。无论是国内需求还是全球订单，我们都能满足并且赚取利润。而日本面临的问题是巨大的技术壁垒和产业链断档问题。因为多年没有建造LNG船，日本在技术和人才储备上都有很大差距。如果日本真的咬牙造出了LNG船，他们最大的难题就是获得实际供应来源。 如今全球高端造船格局已定，中国在LNG船领域已站稳脚跟并拥有优势地位。所以想要在这一领域分一杯羹并后来居上并不容易。