7月12日，蔚来汽车第100万台量产车ES8驶下生产线，这是国内纯电新势力车企首次达成百万辆规模。创始人李斌现场表示，公司未来五年将维持40%-50%的年均销量增速，此目标超过了2023年46.9%的增幅。 为支撑销量目标，蔚来正加快补能网络建设。到2030年，充换电站总数将从现有3682座增至超过1万座。即将开建的第五代换电站将首次兼容蔚来、乐道、萤火虫三大品牌，技术兼容性明显提升。2026年计划新增1000座换电站，重点覆盖长三角、珠三角等核心城市群。 李斌援引内部数据预测，到2030年中国新能源汽车渗透率将突破90%，其中纯电车型占比超80%。当前市场已进入"效率竞争"阶段，企业间3%-5%的运营效率差距将直接影响长期发展空间。 不过，蔚来的扩张计划也面临挑战。一上，需要研发投入和盈利之间找到平衡，目前单车毛利率仍低于行业龙头；另一上，快速铺开基础设施对资金管理要求更高。为此，蔚来通过引入战略投资、优化供应链等方式降本增效，最新发布的Banyan 2.0系统已实现软件收入规模化突破。
百万台下线是一个节点，更是新的起点；在新能源汽车渗透率不断提升、竞争日趋激烈的当下，企业比拼的不仅是增长速度，更是运营效率和体系能力。如何用更高效率支撑更大规模，用更完善的补能网络提升用户体验，将成为行业的关键分水岭。对蔚来而言，增长目标和补能布局已经确定，能否将目标转化为可持续的运营成果，还需要在市场竞争中逐步验证。