咱们平常老把MPV叫成商务车，其实和一般的小轿车、SUV相比，大家伙们的用活场景确实不一样。像别克MPV车主们平均一年得开2.6万多公里，跑高速的时间占了将近40%，节假日出去玩经常一整天跑过500公里，车上坐满3个人甚至更多是常事儿，有些时候一趟单程就得把里程表拨过1000公里去，这强度轿车和SUV车主很少碰上。 为了测试到底啥样的车能吃得消这种高强度使用，吉尼斯这次把挑战地点选在了西安。这地界正好处在咱们中国的南北气候分界线，冬天平均气温也就0到5度，正好是中国大陆最典型的冬季用车环境。 这次测试的规则挺硬核：整个过程必须让车子保持120公里每小时的匀速往前跑，全程不许停下来充电加油。目的就是想看看车子在那种节假日出游或者长途旅行的真实场景里，还能不能扛得住最高强度的使用。 GL8陆尚能把这项纪录拿下，主要得靠它这一身本事。它那个叫“真龙”的插混系统里头装了个1.5T的发动机、奥特能2.0标准的插混电池，还有全是别克自己研究出来的P1P3电驱单元。 这套系统的综合功率有292千瓦，综合扭矩580牛米，电机干活的效率高达97.8%。无论是想跑长续航省油钱，还是想一脚油门冲出去要速度，它都能全方面地给足劲儿。 尤其是在高速超车这种紧要关头，GL8陆尚的表现特别硬气。哪怕是车里坐满了人还把电给用完了，它在80-120公里每小时这个速度区间去加速超车只需要5.11秒；要是电量充足的话还能更快点，只需要4.8秒。 除了跑得快、续航长，这辆车在怎么扛得住重量上也下足了功夫。它把整车的体重控制在了2.25吨左右，这是同级别的新能源MPV里最轻的几款之一。为了保证安全性又要减重，车子用了十横六纵的笼式车身结构，里面用高强钢和铝合金这种高强度材料的比例高达72%。 作为同级中载重量比较强的MPV之一，GL8陆尚的最大载重量能达到575公斤。之前它也有拿全优的成绩通过了中国汽研做的后方碰撞试验；而且奥特能电池累计跑了36亿公里也没出过自燃事故。 别克在这块儿技术上也没少琢磨。他们给GL8陆尚用上了专利的COOLGRID®热管理技术；还用了行业首创的三重AI智控算法和全球先进的n-Tau大数据管理模型；把系统能量管理、扭矩控制还有电池管理这些事儿都做得特别精准。 不管是低速刚起步、中途稳当巡航还是高速猛踩油门加速的时候；它都能做到很好的省油经济性；再加上高效的制动能量回收技术一起发力；就把能耗给实实在在地降下来了。 别克也不太喜欢在新能源车上盲目堆电池；他们会精准地去平衡高效续航和电池重量之间的关系；选择一个合理的电池包容量；不让车主每天都背个大电池包在身上走路；不然不但能耗高还累人。