在中国民航高质量发展的关键时期，2026年全国民航工作会议为低空经济发展指明了方向。
最新统计显示，我国低空经济已步入快速发展阶段，2025年实名登记无人机总数突破328万架，累计飞行4530万小时。
这一迅猛增长态势背后，是基础设施建设的有力支撑——目前已建成46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省区市的服务网络。
航空运输作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，其辐射效应日益凸显。
通过"3+7+N"国际航空枢纽体系的持续优化，我国航空服务已覆盖93.2%的地级行政单元和94.9%的经济总量。
特别是在京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区四大机场群建设的推动下，民航产业链价值链不断延伸，为经济社会发展注入了新动能。
面对低空经济发展新形势，民航管理部门精准施策。
一方面通过颁布实施方案、颁发型号合格证等措施规范行业发展；另一方面着力完善UOM监管平台功能，持续提升安全运行水平。
值得关注的是，会议明确今年将重点推进飞行服务调度平台建设，优化试验区布局，此举将有效解决当前低空飞行服务供给不足的瓶颈问题。
从长远发展来看，"十五五"规划提出了一系列战略性部署。
深化航空制造业协同发展、提升适航审定能力、发展航空维修产业等举措，将夯实行业发展基础。
同时，《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》的深入实施，为民航与其他交通方式的融合发展提供了制度保障。
在全球航空业加速数字化转型的背景下，中国民航的绿色发展路径愈发清晰。
通过数智化转型培育新质生产力，不仅有利于提升行业运行效率，也将为"双碳"目标实现提供有力支撑。
特别是在无人机物流、城市空中交通等新兴领域，中国民航正积极探索具有本土特色的发展模式。
低空经济的发展代表了民航产业的新方向和新机遇。
从无人机飞行小时数的快速增长，到飞行服务网络的逐步完善，再到应用场景的不断拓展，我国低空经济正在实现从试点探索向规模化发展的转变。
民航部门因地制宜的发展理念，既尊重了地方特色，又为全国统一的安全监管体系提供了灵活空间。
在新发展格局中，低空经济与传统民航产业的深度融合，必将为交通运输体系升级、经济社会发展注入新的活力。