当前，全球汽车产业格局正在加速重塑；在近日举行的“2026汽车市场发展论坛”上，中国汽车流通协会发布报告指出，2025年全球汽车产销总量同比增长5%，达到9600余万辆，其中中国产量贡献约35%，成为推动全球增长的重要力量。此外，中国在新能源汽车领域的领先优势继续扩大：纯电动车销量占全球份额约60%，插电混动车型占比更达到75%，显示出中国在绿色交通转型中的突出地位。 然而，高增长背后也存在结构性压力。报告分析，传统燃油车市场正以每年10%—15%的速度收缩；新能源汽车虽然增长较快，但受动力电池成本偏高、产业链重构等因素影响，车企进入“低利润调整期”。中国汽车流通协会专家崔东树表示，国内车企的利润来源正由传统发动机业务转向电池等关键技术，但短期内仍难以完全对冲燃油车业务下滑带来的影响。与此同时，经销商普遍面临市净率偏低、库存压力上升等问题，市场对2026年的预期依然偏谨慎。 消费端变化同样明显。随着人口结构调整，50—60岁人群正在成为新的汽车消费主力，需求从“首次购车”逐步转向“置换与升级”。此外，房地产对经济的带动作用减弱，居民更倾向于增加储蓄，银行体系资金相对充裕。专家认为，在这个背景下，汽车金融将成为带动消费的重要抓手。“通过优化贷款政策、拓展保险服务，既能减轻消费者购车压力，也有助于改善金融机构息差空间。”崔东树说。 面对挑战，政策与产业共同推进成为行业共识。报告提出，“十五五”期间将通过财税改革等方式激励地方扩大汽车消费，并依托《新能源路线3.0》规划，目标是到2040年新能源渗透率达到80%。短期内，燃油车与新能源车并行发展仍是过渡期的现实选择；长期则需要加快核心技术突破，完善充换电基础设施。业内预测，未来15年中国汽车年产销规模有望突破4000万辆，为宏观经济提供新的增长支撑。
汽车产业正处在从规模扩张转向质量提升的关键阶段。全球电动化趋势明确，但转型并非简单替代，而是产业链重构、渠道调整与消费升级的系统变化。以金融与服务作为“稳定器”，以以旧换新和二手车流通等机制作为“加速器”，在油电协同中实现平稳过渡，才能把短期压力转化为长期动力，更好发挥汽车消费对扩大内需和高质量发展的支撑作用。