2017年奥迪A8正式问世，却在九年的时间里逐渐老去。尽管2021年推出了改款车型试图扭转颓势，但市场反响平平，根本无法与奔驰S级和宝马7系竞争。奔驰早已表明下一代S级将在2029年左右推出，宝马7系也在持续升级，这两家德国车企始终占据着豪华旗舰市场的头把交椅。而中国消费者对长轴距版的追捧和“霍希”名称的重启都没能让奥迪A8翻身，霍希版本的销量一直不温不火。 为了让豪华旗舰活下去，奥迪把希望寄托在了全新的PPC内燃机平台上。虽然品牌计划在2032年全面电动化，电动车的普及速度却太慢，这给燃油版继任车型留了余地。但现实问题是，全球SUV市场火热，大型豪华轿车的份额正在不断萎缩。亚洲市场更是兴起了对MPV的强烈需求，进一步分流了潜在客户。在这种情况下继续投入大量资金研发一款受众越来越少的旗舰轿车显得性价比太低。 尤其是排放法规越来越严，现款A8的发动机根本无法满足欧七标准的要求。如果不彻底放弃这个细分市场，奥迪就得推出全新动力的燃油版车型。不过这需要很长的研发周期，导致两代车型之间的空档期难以避免。而且这个空档期足够奔驰和宝马垄断市场份额，等到A8的继任者上市时恐怕已经晚了。 林峰指出了这一点：面对A8的困境，奥迪并非毫无动作。其发言人表示将在近期沟通“可能推出后继车型的具体细节”，但那个“可能”的不确定性太大。截至目前，还没有任何关于第六代A8的谍照流出或者获准投产的消息。这意味着即便是有意推出继任车型，也不可能在未来几年内上市。 没有新订单支撑的现状让停产变得不可避免。由于缺乏明确的规划和消费者对传统轿车的热情减退，现款第五代奥迪A8只能默默退场。不同于其他车型停产前的高调官宣，这次A8的退场显得格外低调。两周前德国市场的订单就已经关闭了，消费者在奥迪德国官网上找不到任何A8的配置入口了。 这场传统豪华旗舰轿车的大洗牌比想象中来得更快更猛。一边是奔驰亮出中期改款的S级树立了行业标杆；一边是雷克萨斯LS历经37年风雨正式停产；如今这个“退场名单”上又多了一个重磅名字——奥迪A8。而这个名单背后折射出的是整个传统豪华旗舰轿车市场的缩影：随着电动化浪潮的推进和消费者需求的转变，燃油版豪华旗舰的生存空间越来越小。 雷克萨斯LS停产、奥迪A8停订或许只是开始。未来可能会有更多传统豪华旗舰车型退出历史舞台。对于奥迪而言关闭A8德国订单或许是无奈之举也是理性选择。与其在不断萎缩的市场中勉强支撑不如把资源集中到更具潜力的SUV和电动化领域上去。 至于奥迪是否会推出继任车型如何平衡燃油与电动的布局或许只有时间能给出答案。但不可否认的是作为奥迪的旗舰轿车它承载着品牌的高端形象它的退场还是会让不少车迷感到惋惜而对于消费者来说未来能选择的传统豪华旗舰轿车可能只会越来越少了。