初春，天津港这边可热闹了，新春走基层记者来到这儿，感受到了一番繁忙的景象。天津港第二集装箱码头里，到处都是忙碌的场面，巨轮远航，车辆穿梭不停，大家都在忙着工作呢。新华社的记者杨文档影下了这一幕，就在现场见到了天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇。他跟同事们正在探讨新的优化方案呢，电脑上的算法程序正在试运行。“我们刚上线了堆场智能化系统，”他告诉记者，“数字员工”能够帮助实现场桥自主调度和协同作业。这次跟记者分享了很多有意思的信息。 你知道吗，集装箱吞吐量常年排在世界前十呢。而且今年2025年啊，集装箱吞吐量就要超过2400万标准箱了，航线也会增加到150条呢。港口作业效率可是变得越来越高了。“让码头‘更聪明’，”班宏宇说，“这是我们一直以来研究的课题。” 带着记者来到码头调度中心一看哇塞！屏幕上移动的光点就是正在工作的ART，不同颜色方块就是场桥作业区域。从这里俯瞰整个“智慧零碳”码头场区空无一人，调度员们忙碌地查看和调整参数呢。 堆场作业可是港口关键环节呢，“智慧零碳”第二集装箱码头堆场能容纳五万多个集装箱呢。“有时候是空空的箱子，有时候是沉甸甸的箱子；有些暂时存放在这里，有些要送去国外港口。”班宏宇打了个比方，“堆场就像坐飞机时经过的航站楼一样”。旅客上下飞机，“智慧零碳”第二集装箱码头就要把箱子分类排列好。 班宏宇跟记者说，“虽然单台场桥已经自动化了”，“但拥有24个堆区和42台场桥的复杂场景下”，还是需要人工监督和调度的。所以呀，怎么让作业更加智能协同呢？这个问题困扰了他很久呢。所以从2025年下半年开始，班宏宇带着团队搞起了堆场智能控制系统，“经历了12次版本迭代”，完成了近23万箱的真机测试呢。“结果这个系统在今年1月正式上线啦”。 现在的堆场运输效率真的很高呢！数据显示啊，“场桥利用率提升了12.3%”，“堆场容量峰值压力降低了7.1%”，“设备能耗下降了4.3%”，还有ART水平运输单圈作业平均时间缩短了6.7%。“新技术新模式真的给港口赋能”。 最近几天呀，“班宏宇和同事又在进行一项新的技术攻关”，“解决ART拥堵问题”。“这些智能小车虽然搭载了L4级自动驾驶技术”，“但毕竟和社会上无人驾驶小车不一样”。“我们的目的并不是车速最快”，“而是提高整个系统的运输效率”。 现在哇塞，“班宏宇的团队就是港口的‘智能管家’”，他们不停地前行着为天津港打造更安全、更智能、更高效的港口新标杆。