外卖这行虽然热闹，好像中国这边网上点外卖的用户已经快凑够5亿了，市场规模也将近万亿，但干这行的骑手其实特别容易被忽略，毕竟他们才是连接厨房到餐桌这“最后一公里”的关键。 平台刚开始创业的时候，用工模式跟后来完全不一样。那时候主要是直接和骑手签合同，给他们发制服、排班，连社保都给买齐了，搞得就像部队的正规兵。 后来平台想轻装上阵，把风险往外推，就改签约劳务派遣或者外包。这种模式下，骑手不再直接跟平台签协议，而是通过第三方中介来上班。 再后来就彻底不管了，直接用众包模式。大家只要下载个App、注册个账号就能接活儿。众包的好处是最灵活，坏处是最不稳定。 现在的情况是，专送和众包这两种模式成了主流，传统的方式基本没人用了。而且中间还搞了很多层层转包，像个迷宫似的。 大家都能看见外卖骑手、平台还有外包公司这三方凑在一起干活，但具体谁和谁签合同、谁发工资、谁交社保，往往让人摸不着头脑。 专送的骑手名义上算是平台的正式员工，平台会给他划定一个3公里以内的配送区。他得每天在线几小时、接几单，跟坐办公室似的。收入有底薪还有按单算的计件费和补贴，五险一金也是平台出的钱。 但其实他们还是被算法牵着鼻子走的。 外包的玩法就更复杂了。平台会把某块区域的配送权打包给像“蜂鸟配送”或者“达达”这样的第三方公司。骑手是由外包公司招来的，再以劳务派遣的形式出现在平台前端。工资和社保都由外包公司负责发，平台只要按月给对方服务费就行。 众包的话就比较自由了。下载个App就能开工抢单。这种订单通常比较远或者时间紧，骑手可以自己决定去哪儿送、什么时候送。赚的钱就是抢单的数量乘以距离单价，多劳多得也没有底薪和指挥。 现在市场上主要有四种发包和转包的组合方式：平台直接跟站点型外包签代理协议；平台先找人力型外包招人，再整体派给站点型外包；众包模式下平台直接运营抢单池；还有一种是平台把抢单池也外包出去。 发工资的方式也分好几种：平台直接发；外包公司代发；平台被授权代发；或者外包公司直接给骑手发报酬。 法律上怎么认定呢？要看五个方面：是全日制还是非全日制劳动关系；有没有劳务派遣的关系；还是众包那种民事劳务或承揽关系。 判定的时候主要看这几点：有没有控制、支配和从属关系；工作场所和工具谁提供的；报酬怎么结算；是长期干活还是一次干完；劳动是不是构成了业务的一部分。 现在这行变化太快了。云计算和大数据让快递员、外卖骑手还有网约车司机越来越多。在这种复杂的场景下，骑手的归属权、社保问题还有责任边界经常被搞得乱七八糟。 怎么保护他们的权益又不让平台吃亏呢？可能还需要更细的法规、更透明的协议和更强的行业自律才行——毕竟每一份订单背后都得有个能让人放心的“安全垫”。