虽然已经有不少市民在江苏省常州市溪湖小镇社区，用自家新能源汽车向社区电网供电，可实际上，他们的这种行为，已经被纳入了一个更大规模的能源系统实验中。蒋先生的车位装上V2G设备后，累计放电量早就突破了300千瓦时。他通过手机软件看到自己在放电，心里很踏实，因为晚上谷电补能、白天高峰送电，“移动充电宝”这一说已经成了现实。 这场实验其实是常州市在大规模推进车网互动试点的缩影。2025年4月，国家发展改革委给江苏省定了首批试点名单，常州作为江苏省内唯一入选的城市，正在努力把新能源汽车从单纯的用电者变成“移动储能”。这时候，车主在电价便宜的时候充电，再在电网紧张的时候把电送回去，就像是给电网加了个保险。 国网常州供电公司发现了一个规律：小区里的车多是傍晚到凌晨停着，办公区的车白天多。这刚好跟电网晚上高峰和中午光伏出力高峰对上了。于是他们搞出了一套“谷充+峰放+午补”的办法。中午用办公区充电桩把富余的绿电给车辆补满，傍晚让居民区的车向电网放电，深夜再趁着便宜电价把能量充回来。这套策略把停车时间、用电习惯和电网负荷都给捋顺了。 经济效益也是吸引大家的一大原因。钟楼区的五星充电站附近住着李女士，她算了笔账：中午补电才花了不到7元，傍晚高峰放电能赚18元，晚上充电又花4元。这样算下来，她通勤不仅不花钱，还能净赚7元一个月下来就是二百多块。“开车还有收益”，这种感觉让越来越多车主动了心。 要想推广这个模式，还得靠企业和街道一起努力。新北区新桥公园站有十几台大功率V2G桩一直在跑。星星充电的潘叶峰总监说，他们跟街道分成收益合作，设备是自己生产的，加上政府补贴后运行挺稳当的。这说明只要设计好商业模式并给政策激励，V2G的设施就能建起来。 新能源汽车不光能卖车赚钱，还能变成电网的帮手。随着新能源发电越来越多电网变得不稳定了。这时候电动汽车就像很多个小充电宝一样能帮电网调峰调频增强韧性让可再生能源更多被用上。 常州的这次试点生动地展示了新能源汽车的多元价值。它用市场机制和技术把车主、运营商、电网还有城市管理者的利益给接上了头画出了一个大家都赢的画面这给我国新能源汽车产业和电力行业的发展提供了参考未来随着技术标准更完善基础设施更普及这些“移动电池”有望在能源互联网里扮演更重要的角色给绿色转型注入新活力。