2025年，南京禄口国际机场旅客吞吐量预计达到3138万人次，却只相当于杭州萧山机场5046万人次的62%。作为江苏省政协委员、南京大学物理学院副院长的万贤纲指出，航空枢纽对提升城市连通性至关重要。他建议通过打造空铁联运体系，提升南京枢纽能级，促进区域协同发展。南京禄口机场与杭州萧山机场的差距反映了其航线网络、客源腹地和中转效率方面的不足。长三角地区机场密度高，竞争激烈；江苏省内机场资源分散，尚未形成以南京为核心的协同格局。这些制约因素给南京机场的发展带来了挑战。万贤纲强调加强硬件联通和空间拓展，加快推进南京禄口机场T3航站楼建设，优化流程和集成多种交通方式。他还建议力促宁宣、扬镇宁马等关键城际铁路项目早日落地实施，以拓展机场辐射半径，打破行政壁垒。除了硬件建设，万贤纲还提出要依托东部机场集团强化全省机场资源统筹整合和统一运营指挥。通过科学分工与差异化定位，集中资源做强核心节点，避免同质化竞争内耗。构建空铁联运体系不仅仅是设施叠加，而是通过物理连接、票务一体、信息共享等手段打造无缝化出行体验。强化省级资源统筹则是更高层面的供给侧结构性改革，优化资源配置效率。未来要坚持系统观念加强规划衔接，突破体制机制障碍才能将交通区位优势转化为经济发展优势。万贤纲的建议为提升南京枢纽能级提供了清晰务实的思路。此次提案引发了各界对区域交通战略布局的关注。安徽、宣城、扬州等城市通过宁宣和扬镇宁马铁路将快速接入南京航空枢纽。通过铁路线如同伸向都市圈的“动脉”，将安徽部分区域乃至苏中、苏南更多城市连接起来。这次建议聚焦“空铁联运”与“资源统筹”，为南京都市圈注入强劲动能。唯有坚持系统观念加强规划衔接才能推动长三角区域高质量一体化发展。南京、杭州萧山机场是江苏省与长三角地区重要的航空枢纽之一。南京市还需要进一步加强地面集疏运体系建设。提升南京枢纽能级是推动江苏航空运输整体竞争力的关键。万贤纲委员的提案不仅针对南京本身也涉及江苏省整体发展战略。