马士基这就开始动大手术了，把裁员计划摆在了台面上。作为全球航运老大的马士基，这几天在丹麦哥本哈根总部正式拉开了新一轮裁员的序幕。 好几家丹麦媒体都曝光了，位于滨海大道的总部员工已经陆陆续续收到了解雇通知。针对丹麦本土组织的调整，公司那边说预计这几天就能搞定。之前在2月5日启动的那些程序还在继续推进呢。 这次裁员可是大动作，是马士基今年年初宣布的全球降本计划的重头戏。公司打算从全球总部、区域公司还有各国分支机构入手，狠狠压缩管理费用，每年能省下1.8亿美元。这相当于在大约6000个职能岗位里干掉了15%，涉及了近1000个办公室的位置。 公司CEO柯文胜在公布2025年业绩的时候说得挺直接：得把生产效率提上去，成本也得死死控住。为了达到这个目标，管理层必须得精简。他承认有些活儿以后不打算干了，“得把优先级理清楚”。 柯文胜特意强调了一下裁员规模：裁掉的这1000个岗位只占公司全球10万多员工里的一小撮儿。公司不会指望剩下的人加班加点来补缺口，而是通过调整业务重点来提高效率。 2025年的数据也有点难看。营业收入大概540亿美元，比去年掉了2.7%；EBITDA（息税折旧摊销前利润）大概95亿美元，跌了21.5%；EBIT（息税前利润）只有35亿美元左右，缩水了46.2%。挣钱难是因为全球集装箱航运市场运力过剩、运价往下掉。 红海那边局势紧张那会儿，好多船被迫绕道好望角跑长途，成本被推高不少；等航线稍微恢复了点运价又往下扎，成本和收入两头一挤更难受了。再加上地缘政治风险大、有些国家关税政策又在变来变去，整个行业的前景都变得特别不踏实。 为了缓口气，马士基除了裁员还玩了个新花样：从2026年1月1日开始把船的使用寿命从20年延长到25年。这样一来预计2026年的折旧费用就能省下7亿美元左右。这一招算是为了优化资产负债表、让利润曲线更平滑了。 其实这也不是头一回搞大动作了。2023年11月的时候公司就裁了大概1万个岗位，让员工总数降到了10万人左右。那会儿预计能省6亿美元呢。跟这轮不一样的是，之前主要是干活的人被裁掉了；这一回主要是办公室和管理层的位置被砍掉了，没动到海员和码头干活的人。这就说明公司在抠管理成本的同时，还得留着核心的航运和物流力量。 看看行业地位还是稳得很。Alphaliner最新数据显示它排在全球班轮公司的第二位。公司运营的船有731艘，其中347艘是自己买的、384艘是租的。总运力大约是463万TEU；手里还有87艘新造船的订单等着交货呢，差不多合119万TEU。 对于2026年的市场前景，公司的说法比较保守。预计全球集装箱运输需求也就涨个2%到4%。EBITDA预计在45亿到70亿美元之间来回晃悠；EBIT这块可能会亏损15亿美元到盈利10亿美元不等区间跨度挺大的。 有懂行的人说现在是从疫情那会儿的热闹劲儿慢慢回归常态了。像马士基这种行业的领头羊现在正通过裁员瘦身来适应“后繁荣时代”的新环境呢。作为风向标它又开始裁员了这被看作是提前给未来的波动布局；也说明在“常态化”的背景下全球集运市场的结构性调整还得接着搞下去。