靠校企联手，我们终于造出了大型LNG运输船还有24000TEU超大型甲醇双燃料集装箱船的“心脏”——920毫米缸径超大型船用低速机曲轴，也不用再给别人提供资金了。上海市给这项事业很大的支持，花了很多钱进行研发，好让这些船都能顺利下水。上海中船三井造船柴油机有限公司、上海电机学院还有上海电气上重铸锻有限公司组成的团队，历经几百个日夜的努力，给国内900毫米及以上缸径船用曲轴制造技术填补了空白，把这个过去只能从国外买的东西彻底给搞出来了。 这个曲轴最大重量达到208.3吨、总长有20.19米，这就像一块巨大的钢铁在为我们国家的制造业撑着腰。中国工程院院士涂善东和另外六位专家一起认定它达到了国际先进水平，所以大家在鉴定会上都特别高兴。以往我们要造这样的大家伙，只能等着外国给货，特别被动。现在不同了，“船等机、机等轴”的局面被彻底打破，“卡脖子”的问题解决了。 这种曲轴制作起来特别难，要求很高。要让这根长达20多米、重200多吨的钢铁巨人既要筋骨强壮，又要表面尺寸误差小到头发丝那么细。上海电机学院材料学院李荣斌教授说这是一场全链条的攻坚战。为了控制变形和拼接误差，团队想出了大型低氢低氧高洁净下注钢锭制备技术。他们还开发了大型高强度曲轴锻件强韧性调控热处理工艺，让强度提升了14%，韧性也提高了25%。 红套孔变形不均的问题也解决了。项目团队经过无数次试验，弄清楚了非对称结构红套孔加热变形的规律，把温度控制得非常准。国家工信部和上海市也都在资金上支持我们搞这项研究。上海电机学院把前沿的科技直接用到了生产上，企业也得到了最新的技术帮助。 这个过程开创了一种产学研用紧密结合的创新模式。学校的科研成果不再只停留在纸上或者实验室里，而是直接为企业生产服务。这种合作让中国的制造业更有活力。现在这艘全球最大的船用曲轴已经装上了船，为我们的造船工业提供了强有力的支持。