福特CEO吉姆·法利在反思纯电皮卡F-150 Lightning失利的问题时承认，公司在战略上出现了误判，主要是因为疫情扭曲了市场信号，还有一种情况就是对燃油车思维惯性太大，影响了创新。《Car and Driver》报道称，经过对特斯拉拆解，这次让法利彻底警醒过来。虽然福特拿出Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning这些产品，消费者也很喜欢，但他们不会为这些高昂的成本买单。而造成成本居高不下的原因，就是布线和其他因素。 法利在接受采访时表示，特斯拉在车辆布线方面做得比福特更好。他们把E-Transit给拆解开来进行对比发现，E-Transit的线束比特斯拉方案重了31.8公斤，还多了约1.6公里。而且还不止如此，法利还发现了另一个问题：福特的思考方式仍停留在燃油车时代，把制造当成一种习惯。他们告诉供应链负责人要再买一套线束，而特斯拉则会从整车设计开始入手，把电池做得尽可能小和低成本。这次对比让法利深刻意识到了底层逻辑的重要性。 那么问题到底出在哪儿呢？IT之家消息指出，疫情和芯片危机给市场带来了巨大冲击。这期间只要造得出车就能以比疫情前高30%或40%的价格卖出去。虽然短期内福特的利润大幅增长，但是这种暴利难以长期维持下去。基于这些因素，法利决定取消下一代纯电动皮卡项目还有多款三排座纯电SUV以及厢货计划。 除了考虑市场信号和底层逻辑以外，福特还反思了消费者需求与生产的问题。第一代F-150 Lightning最初大受欢迎后却迅速降温，让他们不得不调整方向。法利也承认如果重新来过肯定会采取完全不同的方式。 最后我们回顾一下这次事件产生的影响：这个事件不仅反映了AI、IT、CEO、Car、Driver、E-Transit、F-150、Lightning、Mach、Mach-E、Mustang还有SUV等方面的变化和挑战，也体现了福特公司在行业变革中面临着巨大压力和挑战。