北京时间巴林首轮测试结束，各车队的备战状态一览无余。尽管新赛季要等到三天后才开打，但奔驰已展示出雄厚的实力，给“准备不足”的担忧画上了句号。周五傍晚多数车队切换到“比赛模拟”模式，哪怕计时系统多次罢工，依然拼凑出了一张清晰的性能地图。预计争夺冠军的奔驰、迈凯伦和法拉利都完成了至少两段完整的模拟跑，数据要么全被锁住，要么大部分被捕捉。这次统计只看飞驰圈——也就是扣除维修区停留、交通延误和偶发失误后的净圈速。 在奔驰这边，基米·安东内利和乔治·拉塞尔各自跑出了优异的成绩。安东内利先用软胎跑出1分40.128秒，接着用硬胎创造了1分38.547秒的最快圈速。拉塞尔虽然上午跑了软胎到硬胎的全工况，单圈成绩也在1分39秒左右，显示出车队两套方案的高稳定性。法拉利也有不错的发挥，刘易斯·汉密尔顿虽然更换了核心底盘，但在软胎和中性胎区间压制了对手。迈凯伦则慢了半拍，奥斯卡·皮亚斯特里的圈速和梅赛德斯、法拉利比起来还有明显差距。 中游车队的竞争非常激烈。凯迪拉克车手塞尔吉奥·佩雷兹跑出了1分43秒的最好成绩；哈斯车手埃斯特班·奥康在软胎段表现出色；威廉姆斯车手亚历山大·阿尔本和Alpine车手佛朗哥·科拉平托都表现出了高水平。红牛车手伊萨克·哈贾尔的速度也很快；Racing Bulls车手阿尔维德·林德布拉德的表现也不错。目前哈斯在“地球组”里领先，威廉姆斯和Alpine的竞争力也高于预期。 数据背后隐藏着一些暗流。计时系统恢复正常后，奔驰和法拉利在软胎区的差距被压缩到了秒级。安东内利在第二段初期的硬胎圈速比汉密尔顿快了约0.3秒，如果系统没崩溃，他的总成绩还能更进一步。迈凯伦因为引擎模式不同，赛车在高温区的能量回收效率明显落后，导致尾速劣势扩大。这让车队负责人安德烈亚·斯特拉的“竞争力仍需提升”的说法得到了印证。