就在最近，咱们深汕铁路坪山东隧道西区这边的盾构施工有了大突破，真的是喜事一桩！就跟大家说个确切的消息吧，2月27号，“坪山东3号”这台大家伙掘进的长度终于冲破了1000米，整个工程也就有了新进展。大家都知道坪山东隧道是这深汕铁路的关键工程，全长27.885千米，是全线最长的。项目方是厦深铁路广东公司在管着，干活的是中铁三局，他们负责西区的盾构段，这一段总共3850.6米长，用的是14.34米直径的大泥水平衡盾构机在推进。 这一路走下来确实挺难的，地质情况复杂不说，还要穿过弱风化花岗岩、河道、建筑物这些风险源，加起来有19处之多。而且它还紧挨着厦深铁路跑，最近的地方就隔着8.6米。像这样的情况想要控制好地表沉降，还有保持盾构姿态精准可不容易。不过我们的施工团队倒挺有办法，从一开始就抱着“建数字深汕、树高铁标杆”的念头。 他们把“科技赋能”和“精细管理”这两个轮子一起转起来，用BIM技术画了详细的地质风险地图。这样一来就能提前看好哪里风险高，再通过智能监控系统随时调整掘进参数，把安全风险控制住了。另外在技术上也有创新，像用了同步推拼技术控制姿态，把推进和拼装这两个工序的动态平衡给搞稳当了。跟以前那种推进了就得停下来装管片的老办法比起来，这单环掘进的时间整整缩短了40到60分钟，干活效率可是大大提高了。 项目部还特别重视专业班组建设，把“六大”作业班组给建起来了。他们形成了一种一体化的协同机制：地上和地下的人一起干、掘进的和维保的同步走、运输和拼装也配合得很好。这种高效联动的模式让每个工序都转得顺畅。大家你追我赶的劲头也很足，平均每天能推12米这么远。特别是在硬岩地层里干活最费劲的地方，盾构机一个月能跑出超过100环的速度。 说到这条深汕高铁的意义就更不一样了，它是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的一部分。建好以后不仅能让大湾区和长三角连得更紧、和海西经济带联系更方便；还能让深圳到深汕特别合作区的交通变得特别便捷高频。这对推动深汕特别合作区融入大湾区、实现深汕一体化发展来说可是有着重要的战略作用啊！