咱现在正处在“十四五”时期，也就是2021年到2025年这一段儿，新疆修了好些新铁路，光是营业里程就增加了超过1395公里。你知道吗，像伊宁到阿克苏的路还在前期建设呢，罗若铁路的米兰到罗布泊那一段铺轨也正干得热火朝天。“十四五”开始以来，新疆已经开了6条新线了。算上以前的老线，到了今年现在，新疆铁路营业总里程有9557公里，把全疆80%以上的县都给通上了车。 国铁乌鲁木齐局有个叫蔺武铭的副主任说了个事儿，说以前铁路布局像个“一”字，后来变成了“人”字，再后来就成了一轴、三出疆、两环、两对外的格局。这说明铁路是真的把天山南北大部分地方都连起来了，把所有的地州市也都通了。 火车在新疆跑起来就跟奔腾一样，穿天山、跨沙海、越草原，辐射面特别广。你看数据就知道变化有多大：2004年那会儿旅客发送量刚破1000万人次，到了2024年就变成5000万人次了。今年1月到11月更是干到了5075.93万人次，同比涨了7.2%，又创了新高。 现在新疆铁路每天都得跑175列火车呢，里头动车组列车有72列，占了41%。在兰新高铁这条干线上最忙的时候，平均6分钟就有一趟车开过来或者开走。大家的脚步是真的越走越远、越走越快。 不光是运人，拉货的本事也不小。以前新疆铁路是个“路网末梢”，现在成了“区域枢纽”。现在天还没亮的时候，准东“煤海”就被悠扬的风笛声唤醒了。一列列煤车从天山脚下的戈壁滩穿过去，直奔甘肃、四川这些地方。 今年10月22日这天特别重要，新疆铁路货运量刚超过2亿吨了，比去年还提前了19天破了2亿吨大关。货运跑得这么快，也说明了新疆经济挺有活力的。2025年1月到11月这一整段时间里，货运量干到了2.29亿吨，比去年又涨了6.2%。 另外一头的阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸也在忙着卸货装货呢。霍尔果斯那边平均每2个小时就能把一列入境返程的中欧班列换好样子。他们已经通了90条线路了，辐射了18个国家、46个城市和地区；阿拉山口那边也通了128条线路覆盖了德国、波兰这些国家。现在的中欧班列简直就是国际物流的“黄金通道”。 数据显示到10月15日为止，这两个口岸累计跑了超过10万列中欧班列。再看2025年11月30日这一天最新的数据：今年双口岸通行的中欧班列总数是1.6万列，比2024年多了7.6%。 火车开进新疆不光带来了方便和财富，还带来了绿色呢。以前修铁路的时候大家都用“草方格固沙”加上种红柳的方法，硬是在戈壁盐碱地上开出了一条生路。现在滴灌、客土喷播、智能控制这些新技术也用上了，“绿进沙退”的效果越来越明显。 现在的兰新铁路和南疆铁路沿线已经修出了40米宽、总长超过1000公里的绿色长廊。还有和若铁路沿线种了1290多万株树苗组成了上百米宽的防沙林。这一条条绿色的生态长廊跟周围的山川景色配合在一起太美了。 进入“十五五”以后——也就是2026年开始的下一个五年计划——咱们看新疆铁路的发展脚步肯定不会停下的。天山脚下火车轮子滚滚向前；丝绸之路上景象一片繁荣；铁路把天山南北变得四通八达；大家出行更方便了；货物也能畅快地流动起来了。