佛罗里达州立大学FAMU-FSU工程学院联手佛罗里达先进航空推进中心的研究团队，通过实验在《流体力学杂志》上捅破了层窗户纸，彻底搞明白了F-35B降落时那震耳欲聋的140分贝噪音到底咋回事。原来大伙一直以为是气流冲得太快把音调带高了，这就大错特错了。这团队在FCAAP的专用短距/垂直起降测试设施里搞了个实验，拿马赫数1.5的超音速喷嘴往里猛吹。通过调整喷嘴压力还有它跟模拟地面的距离，把飞机在各种高度和功率下的降落情况都给模拟了一遍。他们不光用高速摄像机去盯着看，还拿着纹影成像技术去“看”气流的动态。这下可好了，发现决定音调的主角是驻波，而不是气流团块的移动速度。宋明俊博士把这发现说得很透彻：驻波决定了音调，扰动大小决定了声音的大小。更让人没想到的是，数据显示气流跑得越慢，扰动反而越大，声音越响。这跟咱们脑子里想的完全不一样。 搞懂了原理就好办事了。既然驻波是决定频率的主要因素，工程师们在设计飞机和着陆平台的时候，就不用再费大力气去追踪那些复杂的气流扰动了。只要抓住驻波的参数就能算出共振频率，这就大大降低了噪声预测模型的难度。研究团队还给出了一堆具体的改造意见：把飞机的喷嘴形状改一改；把舰船甲板和陆基平台的表面弄得粗糙点来干扰声波反射；还有降落的时候控制一下操作程序。这些措施的核心思想都是一个：赶在共振回路形成之前动手打断它。 对于F-35B这种正准备扩大部署的垂直起降战机来说，这个研究太及时了。两栖攻击舰还有未来的近海作战平台越来越依赖短距/垂直起降飞机，舱面作业的噪音问题现在特别迫切。美国海军研究局给钱支持这个项目本身就说明军方对这事儿重视得很。美国空军科学研究办公室和美国国家科学基金会也跟着搭了把手。 声明：取材网络、谨慎鉴别