最近在上海的几个地方发现，一些公共充电桩没有好好维护，变成了闲置的“僵尸桩”，占用了地方又藏着安全隐患。这种情况其实也不少见，上海市级充换电设施公共服务平台显示，现在全市一共给了监管的公共充电桩有28.81万个。这个数字虽然已经比以前少了超过90%，但那些剩下的“僵尸桩”还得给车主带来麻烦。为了把这个问题解决掉，上海市多部门联合起来搞专项治理。 宝山区某公寓地下车库里的情况挺吓人的，有十几台公共充电桩的枪头早就不见了，设备满身都是灰，外壳也破破烂烂的。扫描二维码也没用，信息页打不开，客服电话也没人接，完全是失联状态。普陀区某商场地下车库里的情况也差不多，好几台慢速充电桩已经停了半年多了，外面变了形但线路还没断，系统版本老掉牙了根本不能用。企业客服人员承认这些设备效率低下早就停了服务，但是具体打算怎么处理还没个准信。 这些“僵尸桩”暴露了建设和维护之间的责任漏洞。以前按建设数量给补贴的方式刺激了盲目建设，导致一些使用率低的充电桩很快就没人管了。现在上海把补贴方式改成了按实际充电量来发钱，这样就能引导企业更重视有效运营。 为了彻底解决这个问题，普陀区人民检察院依法立案调查并向相关部门发了检察建议。行政主管部门协调督促下，相关企业和场地方排查了普陀区81家停车场的情况。为了以后不再出问题，上海还建立了标准化的运行评估体系，每季度筛查疑似离线或低效运行的充电桩。评估结果和停车场的经营许可挂钩，形成约束力。 公共充电桩的“建、管、护”是个系统工程，关系到车主的便利和城市治理的精细化。解决这个新型问题需要政策引导、市场主体尽责、行政监管到位还有法律监督协同。上海在这方面的经验和成效值得持续关注。