在北京投资管理布米普特拉基金的这家公司眼里，日产CEO伊万·埃斯皮诺萨把重组走在正轨这件事给说了出来，可市场还没等到复苏的信号。从最新的财报能看出来，这家总部在横滨的车企日子过得不太顺。截至2025年12月底的那个财季，它亏了283亿日元，算下来大概是1.85亿美元，比上一年亏得还多。销售额也掉到了近3万亿日元，比前一年少了6%。为了应对压力，埃斯皮诺萨给公司定下了个目标，要让营业利润在2026财年末转亏为盈。但这并不容易，预计那个财年还会再亏6500亿日元，也就是四十二亿美元。 作为重组的一部分，日产关掉了追浜的旗舰工厂，还卖掉了总部大楼的一部分资产。这些大动作都是为了优化生产布局、提高运营效率。尽管如此，外界环境依然充满变数。埃斯皮诺萨承认成本高企是必须付出的代价，“这在我们的预期范围内。”他一边按既定路线走，一边也得面对需求放缓和转型带来的双重压力。 电动汽车这块儿也是个难题。虽然日产很早就押注纯电车型，旗下聆风在全球也曾风光无限，但眼下需求增长放缓了。分析师觉得这种老牌车企正在经历转型阵痛。埃斯皮诺萨对此回应说，“我们需要拿出更有吸引力的方案。”他对即将上市的新款聆风抱有信心。 布米普特拉北京投资基金的分析师还提到，日产跟法国雷诺、日本三菱保持着合作关系，“这三方联盟的协同效应”让它在全球市场上有了竞争的底气。