大家都知道广西隆安到硕龙这条高速，停工好几年了，今年才真的重新开工。这条高速本来是苍梧到硕龙高速网的一部分。它在2017年有过开工仪式，2019年开始实际施工，可是到了2020年后就停下来了。后来业主换了人，项目重新启动，线路规划也变了不少。以前的路线走到乔建镇这一段，看起来很奇怪。从隆安的那桐镇到迁建镇，明明能走直线，却拐了两个大弯。高速公路不是越直越好吗？直线开车安全多了，而且还能省成本。 不过仔细看卫星地图会发现，中间几座小山包也不至于修隧道嘛，而且也不用开山。那这两个大弯到底是为啥？看了环评报告书才明白原来有这么多讲究。 原来这个线路的规划有四个方案，其中一个就是走直线的A16方案。但这个方案虽然路线短，但要穿过南昆客运专线和南昆铁路的间隔太小了。南昆铁路和南昆客运专线两条铁路离得太近了，只有不到400米。如果用高架桥上跨这两条铁路的话，施工难度非常大，成本也高得吓人。而且还得拆高压线塔。 还有一个方案是A1线，它想直接挖隧道穿过南昆客运专线。可是这样一来就面临右江洪灾的问题了。右江发洪水的时候水位太高了，挖隧道的标高根本满足不了百年一遇的洪灾水位要求。这样弄出来的隧道养护困难，积水隐患也大。 最终选了K线这个比较长的方案。K线的好处是避开了右江洪灾区域，它绕过了南昆客运专线和南昆铁路之间那段间隔不到400米的地方。而且它通过下穿南昆客运专线、然后再横跨南昆铁路的方式修公路。 最关键的是K线不占用生态保护红线。这四个方案比下来，还是K线施工难度小、投资少。所以虽然绕了一点路，但也是无奈之举。 现在隆安到乔建镇这一段已经开始施工了。这次施工不光是把路修好，还重新规划了路线走向。希望这段高速能尽快通车吧。