最近有个大新闻，保时捷可能要搞个“二合一”，把Panamera还有Taycan都给合并了。看来他们觉得没必要搞两款独立的车了，尤其是现在电动化市场还没完全明朗，局面挺复杂的。 据报道，保时捷打算给轿车阵容来个大改革，把Panamera和Taycan这两个车系合并成一个。不过也不是直接变成同款车，而是用平台策略来整合。未来的轿车家族可能会像Macan和Cayenne那样，燃油和混动用一个架构，纯电的用另一个专属平台。 其实这对保时捷来说是个挺大的转变。回想一下2024年的时候，Taycan产品线的副总裁凯文·吉克还说过Taycan是个长生命周期的车系呢。他说保时捷还打算持续迭代升级Taycan呢。 这次战略调整主要是因为成本问题吧。保时捷最近因为平台开发延迟，亏了一大笔钱，大概18亿欧元呢。为了省钱，把两条研发路线合并起来应该是个不错的办法。 现在还不清楚哪个车系名称会被封存下来是Panamera还是Taycan。不过消费者更偏爱谁呢？去年燃油版Panamera卖了27701辆，比同期交付的16339辆Taycan高出快70%呢。最近两年Taycan销量下滑得厉害，保时捷肯定得重新审视一下他们的电动化战略了。 现款第三代Panamera是基于MSB架构推出的，计划2027年左右改款；而Taycan是基于纯电专属J1平台首发的，2024年也改款了。看样子这两款车真正换代要等到2030年之后吧。不过动力布局就很明确了，肯定会同步提供燃油、混动还有纯电三种动力选择。 燃油版应该基于PPC架构打造吧，纯电版估计要用到SSP Sport平台。一款轿车车身，多种不同高性能驱动方式——这就是保时捷的风格嘛。 两款车定位其实挺相似的样子：Panamera车身舒展些，Taycan更低、更紧凑。 Panamera还有个长轴距版本呢，Taycan也有Cross Turismo跨界旅行版和Sport Turismo运动旅行版这样的衍生车型。 如果真要把轿车车系统一了这些差异可能就弱化了一些。但纯电版本应该还会保留专属视觉特征吧？就像全新纯电Cayenne那样。 总之这次合并给咱们消费者带来了更多选择：保时捷不再一味地追求电动化了，而是打造一套多能源产品线。选择权最终还是在咱们手里。 最后再叨叨一句：《Autocar》报道的这个消息确实让人期待呢！