西安的地铁8号线在12月1日这晚结束了北关至西二环段的建设，成功给土门站把主体结构给封了顶，还把全线的施工进度给提了上去。那天夜里，整个北郊的天空被泵车长臂搅得直晃。为了把这最后一方混凝土给运进去，工人们穿着厚皮裤和胶靴，双手死死攥着输送管，生怕哪一方掉了位。这次封顶可是给西安地铁8号线的“大环”加上了关键的一环。 你知道为什么大家都说土门站是“最难啃”的骨头吗？它藏在沣惠北路跟丰镐西路的十字路口底下，顺着沣惠北路往南“悄悄”穿行。整个车站全长197米、宽23.2米、埋得有三层深，基坑挖下去足足28.5米，规模在西安已经建成的地铁站里都是数得上号的。车站北边紧挨着西二环的高架桥，南边又被土门环岛围着，拆迁的工作特别麻烦，交通导改也很复杂，管线改迁的密度更是大得吓人，大家干活都像在刀尖上跳舞一样小心。为了拿下这块“硬骨头”，建设团队想出了“明挖+铺盖法”的组合招数，把大基坑给分成了一小块一小块来“小步快跑”，每一段都先把土挖出来、再支护好、最后封上头。每一步都要跟着交通导改方案“一天一变”，好让路上的车一直能跑不能堵。 要在这么复杂的环境里施工，安全问题尤其关键。因为西二环高架桥上的柱子密密麻麻、荷载复杂，稍微有一点动静都可能出大问题。施工队专门找了个“异型钢构龙门吊”来用，既能保证干活不慢下来，又能尽量不打扰高架桥上的东西。项目部还搞了劳动竞赛、签承诺书、考核责任状这些活动，把大家心里的“安全红线”变成了“奖励甜点”，让工人们主动从“要我安全”变成了“我要安全”。 土门站虽然封了顶，但这并不意味着工作就完事了。接下来大家马上就要转入回填、迁回管线和恢复道路的阶段了，出入口和通风亭那些附属工程也会一块儿干起来。到现在为止，8号线全线22个车站的主体结构都已经盖完了，区间里的活儿也做完了59%，那个“大环”眼看就要成型了。等全线修通后它就要担起大任务了：把“11条射线加1条环线”的换乘枢纽责任给扛起来，把西北到东南那条线上的通勤时间直接缩短一半以上。