随着长三角一体化战略持续推进，苏皖两省交通基础设施建设进入集中提速阶段。记者了解到，两省交通部门通过创新“联合协议”机制，首次对11条跨省高速通道进行系统规划，区域交通协同迈出关键一步。当前，长三角仍存省际“断头路”、枢纽衔接不顺等问题。以南京至滁州通道为例，安徽段已于2018年开工，而江苏段前期工作相对滞后，省界接驳一度卡在“最后一公里”。类似情况也出现在泗洪至蚌埠、盱眙至明光等通道，影响跨省通行和要素流动效率。问题既来自早期规划衔接不足，也与跨省协调机制不健全有关。过去两省各自推进，容易出现建设标准不一致、建设时序不匹配。随着长三角一体化上升为国家战略，2019年《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出破除行政壁垒，为跨省基础设施协同建设提供了制度支撑。此次推进的11条高速通道特点突出：覆盖范围更广，涉及来安—六合、蚌埠—五河等关键节点；建设标准统一，均按双向四至六车道实施；推进节奏更清晰，多数项目计划在2020年底前动工。其中，徐州至阜阳、徐州至蚌埠两条纵向通道建成后，将更打通苏北与皖北的快速联系。高铁建设也有新进展。池黄高铁定位为串联九华山、黄山两大景区的旅游通道，桥隧比接近90%，施工难度较高；宣绩高铁则补齐皖东南高铁网络短板，宣城至杭州通行时间有望缩短至1小时。两项目采用“省批”模式，体现审批流程优化，为后续项目提供了可复制的经验。合肥轨道交通建设同步加快。5号线南段开通后，将与1号线形成首个环线，日均客流预计突破百万人次。2—8号线及S1线计划于四季度分三批集中开工，“分批推进”有助于统筹资源、提高建设效率。业内人士认为，这批项目具有三上意义：完善国家综合立体交通网骨架，推动长三角城市群更紧密联动，并带动沿线产业升级。以南京至广德高速为例，建成后将直接服务沿线6个省级开发区，提高区域承载力与联通水平。
交通互联互通既是区域协同发展的“先手棋”，也是检验一体化成果的“硬指标”。苏皖以更高水平共同推进跨省通道和轨道网络建设，反映出长三角从“地理相邻”走向“机制协同”、从“项目推进”走向“系统统筹”的趋势。面向未来，持续推进规则衔接、标准统一和服务同质化，把通道建设落到产业链延伸和民生需求的关键节点，才能让一体化发展更有获得感、更可持续。