江苏常州溪湖小镇小区，车主蒋先生的新能源汽车正在进行放电操作；通过手机应用程序，他可以实时监测放电功率和供电量。自去年8月底小区安装V2G充电桩以来，他的车辆已累计向电网放电超过300千瓦时。此变化背后，是常州正在推进的车网互动试点项目。 2025年4月，国家发展改革委等部门公布首批车网互动规模化应用试点名单，常州成为江苏省唯一入选城市。这意味着新能源汽车不再仅是消费者的代步工具，更成为参与电力系统调节的重要资源。 电网负荷特征与车辆停放规律的匹配，是这一模式能够成功的关键。国网常州供电公司通过调研发现，居民小区的新能源汽车主要在下午6点至次日上午8点停放，而办公区停车场则在白天工作时间车辆集中。这两个时间段恰好对应电网的负荷高峰——晚间用电高峰与车辆返回小区时间重合，午间光伏发电高峰则与办公区停车时段相对应。 基于这一规律，常州设计出了"谷充+峰放+午补"的运营模式。具体而言，午间利用办公区充电桩消纳光伏绿电进行补电，晚间用电高峰时段在居住区向电网放电，深夜再以低谷电价充电。这一循环既能最大化利用清洁能源，又能发挥新能源汽车的储能功能。 常州钟楼区五星充电站的实际运营数据印证了这一模式的经济效益。在该站工作的李女士记录了自己的充放电情况：中午在五星充电站补电10千瓦时，花费不到7元；晚上高峰时段放电15千瓦时，获得收益18元；深夜充电10千瓦时花费约4元。经过一天的充放电循环，她不仅通勤不花钱，还能倒赚7元。按此计算，月收益可达200多元。这种双向获益的模式，大大提升了车主参与电网互动的积极性。 V2G基础设施的建设离不开运营商的投入。在常州新北区的星星充电新桥公园充电站，10根120千瓦的双枪V2G桩正在持续运行。星星充电江苏省运营总监潘叶峰介绍，该场站采用与新桥街道分成的合作模式，充电桩使用企业自主生产的产品。常州市政府的补贴政策为运营商降低了投资成本，使得投资回报周期处于合理区间，场站投运以来运行平稳。 这一试点的推进还涉及多上的协调。从技术层面看，V2G需要双向充放电桩、车辆端的兼容性以及电网调度系统的配合；从商业层面看，需要明确的收益分配机制和补贴政策；从用户层面看，需要提升车主对这一新模式的认知和参与度。常州的实践表明，这些要素正在逐步完善。
常州的这场能源微革命证明，"车轮上的储能"含有巨大潜力；随着电力市场化改革深化和物联网技术发展，"新能源汽车即电厂"的构想正变为现实。这不仅改写了经济账本，更为构建新型电力系统提供了可复制的中国方案。（完）