别光顾着抠价格，想要3.7秒破百还能有410km纯电续航，这下子连40万都不用掏了！回头看看3月初的消息，官方可是信誓旦旦说极氪8X要主攻43-55万元市场。这事儿传到网上，等着看车的年轻朋友立马没了脾气，毕竟跟自家的极氪9X一个价，后者空间还更大。不过到了3月16日，剧情突变，官方给了咱们新说法：预售车型有4款，预售价在37.68-51.68万元之间。加上购车优惠和实际售价下调，低配车35万就能拿下，高配车也就40万左右。这一来大家可就坐不住了，价格比预想中便宜太多了。本来预算紧只能看极氪9X的年轻人这下可有了别的选择，比起问界M8、理想L8这些车，性价比瞬间拉满。大家伙儿也都说这车怕是要预定爆棚了。 再说回外观这块，极氪8X直接把9X的风格拿了过来。配色上倒是活泼了点，像云珀红这种颜色能让车身多几分动感和时尚。再加上玄武灰和极夜黑这两种暗色系，也能把运动氛围拉满。车前脸那个大尺寸的金属镀铬格栅看着就有气场，其实官方管它叫“双核随速AGS主动格栅”，就是为了散热好用。它定位于更运动的定位也没跑了。 车身尺寸方面确实不小：长宽高分别是5100mm、1998mm、1780mm，轴距3069mm。在这个行业“以大为美”的内卷环境里，这体格在中大型SUV里只能算中上游水平。不过对一款主打运动的车来说正好，太大反而显得笨重。加上它能选5座或者6座的布局，家里没那么多人出行的话选个大五座版本最舒服。 吐槽的地方也有：按照官方配置表看，只有顶配车型才给315mm宽的轮胎，想换个22英寸的轮毂还得花3.5万元。 进了车里一看内饰布局和9X几乎一模一样。不过亲自体验过实车才发现，它在材料上更讲究精致感和时尚范儿。 既然是这个价位的国产车头部产品，前后排座椅加热通风按摩这些早就不算稀罕物了。极氪8X的亮点在于后排座椅有超长滑轨和伊姆斯躺椅，坐着的舒适性直接看齐顶级轿车。 最后说到动力：这套900V高压架构加上2.0T插混系统可是真家伙。分成三电机和双电机版本的车就不一样了。三电机版最大功率1030kW，零百加速只要2.96秒；双电机版则是3.7秒。虽然双电机版本已经够多数人用了，但三电机那个冲进3秒内的诱惑力实在太大了。 电池组方面能装到70kWh这么大，CLTC工况下纯电续航能跑到410km。充电速度也很快，只要9分钟就能从20%充到80%。 还有个大亮点是首发搭载了新一代G-ASD高阶辅助驾驶系统。配上浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆这些配置后，开起来绝对让人满意。 总结起来就是：极氪8X就冲着操控性能和豪华运动去的。它现在的竞争对手其实不算多：问界M8、理想L8还有腾势N9这些车主要是家用取向。哪怕它现在只是小众圈子里的宠儿也没关系。 那大家伙儿觉得新车能不能凭这一身本事——性能、豪华、高级全占上——在40万级别的高端新能源SUV市场里杀出一条血路？