全球造船业进入深度调整期之际，印度凭借清晰的战略定位快速升温。最新数据显示，印度主要造船企业在2024—2026财年营收同比增幅均超过25%，加登里奇造船公司年度营收达640亿卢比，创历史新高。其背后，是印度政府“海洋强国”战略的持续推进：计划到2035年将海军舰艇规模从140艘扩充至200艘，并启动潜艇、航母等一批重大军工项目，总规模超过3000亿卢比。行业观察认为，印度造船业的加速增长主要由三上推动：第一，国防自主化政策强化本土采购，马扎冈船坞等企业手未交付军工订单已超过2700亿卢比；第二，国际供应链重构带来新增订单，科钦造船厂近期拿下法国达飞集团价值324亿卢比的LNG船订单；第三，成本优势突出，印度船厂薪资水平约为韩国的三分之一。此趋势也为韩国造船业带来新的合作窗口。现代重工等韩国企业正通过技术输出和联合建厂深化与印度合作，其与科钦船厂共建的泰米尔纳德邦基地，预计厂区面积将达到韩国本土的3—5倍。业内分析指出，韩国在高端船舶设计与建造上的优势，可与印度的中低端产能形成互补：既能缓解韩国企业用地紧张与人力成本压力，也有助于推动印度加快技术升级。需要关注的是，印度目前全球造船市场份额仍不足0.2%，但“军工+民用”的双轮驱动模式显示出较强韧性。法国达飞集团CEO公开将印度列为“供应链多元化的关键选项”，也反映出国际资本对新兴造船中心的关注。预测显示，到2030年印度有望进入全球前十大造船国，韩印合作模式或将成为后发国家参与高端制造分工的一个参考样本。
造船业既是高端制造能力的集中体现，也检验一国工业体系与供应链组织能力；印度造船加速上行与韩国寻求产能外延扩张在同一时间窗口相遇，折射出全球产业链重构下的新选择与新竞争。能否在发挥互补优势的同时守住技术与安全底线，并推动标准化与绿色化升级，决定了韩印合作能否从“项目合作”走向“体系协同”，也将影响未来区域产业分工与全球造船竞争格局。