话说2017年的时候，加拿大那个地方把中国电动车关税从106.1%下调到6.1%，这一下子可把全球市场环境搞得更开放了。就在这个时候，吉利旗下的莲花跑车在湖北武汉忙着给加拿大做出口准备呢。预计到了3月底，这批产品就能下线，4月份就给加拿大送去。莲花集团的冯擎峰说，中国制造现在可不只是靠低价打天下了，品质和一致性才是硬本事。出口的地方也不光盯着新兴市场了，欧洲、北美这些老窝都开始进军了。这对企业来说要求是高了点，但带来的价值空间可不小。 再来说说那个智能驾驶的事儿。中国汽车工业协会的李邵华副秘书长分析得挺透，这事儿不是偶然的，是全球经济格局变了加上咱们国家有优势，各方需求凑一块儿的结果。大家都想在这块儿占便宜嘛。最近德系车企都往中国跑，跟着默茨总理访华的那一波人里有大众、奔驰、宝马这些大佬。他们纷纷放出话来要跟中国长期搞。尤其是默茨在北京试乘那辆新一代奔驰S级车的时候很不一样，因为它装的是中国一家科技公司做的智能驾驶系统。奔驰当场就跟这家公司签了升级版的合作备忘录，以后还得一起联手往深里走。 冯擎峰这家伙现在是莲花集团的头儿，他把出口的路说得很明白：以前咱们是靠成本拼，现在得靠品质和一致性；以前只去新兴市场混，现在欧美北美这些成熟地盘都要去抢了。曹旭东是Momenta的CEO，他带着大家在自动驾驶上可是下了功夫。L2级的辅助驾驶已经很牛了，L4级的也在加紧干。最近他们还在阿联酋阿布扎比搞了个全球第一个豪华自动驾驶出租车发布会。 咱们中国汽车工业协会相关负责人说了个挺牛的数儿：2025年汽车出口能超过700万辆，这可是个大台阶。等到了2026年，中国汽车出海肯定得迎来新的好机会。李邵华副秘书长还指出了一个重点：中国现在不只是个销售市场了，那是全球核心创新中心和技术策源地啊！大众集团的负责人说得更直接：在中国要是不行，其他地方肯定也没戏唱。 说到这个新能源产业链，咱们国家那是真齐全。从上游的原材料到中游的电池、电机、电控系统，再到下游的智能座舱和软件，啥都有。这种配套能力和响应速度别的地方比不了。所以说中国汽车不光是要把车卖到全世界（走出去），还得把技术标准、品牌价值、制造工艺这些都弄进去（走进去），实现全产业链的国际化布局才行。