既然石家庄被确立为京昆通道的国家战略核心，自然容不得半点置疑。如今雄忻高铁规划出来后，网上总是冒出来说石家庄要被边缘化的说法，甚至有些地域黑还拿这个恶意解读、冷嘲热讽。其实这些观点本质上就是不懂国家顶层规划的瞎咋呼。咱们拿2016年国家发改委、交通运输部和国铁集团发的那个《中长期铁路网规划》，还有2021年的《国家综合立体交通网规划纲要》这两份法定文件对照一下，再看看京昆通道的主辅定位和实际情况就清楚了。石家庄作为京昆高铁的核心枢纽，那是国家战略给锁死了的，根本不是想动摇就能动摇的。 按照2016版规划，京昆通道是国家“八纵八横”里明确的一纵，走向很清楚：北京连石家庄再去太原，接着到西安、成都或者重庆最后到昆明。同时还规划了一条北线的并行分支：北京往张家口、大同，再去太原。这条线直接把京津冀、太原、关中平原、成渝和滇中这五个国家级城市群串起来了，是国家路网主骨架的关键。至于后面搞的雄忻高铁（从雄安到忻州），在路网层级里就是京昆通道的辅助补充线和加密联络线，压根不是主通道。 国家界定高铁主通道可不是光看设计时速快慢那么简单。到底能不能成主通道，得看五个条件：第一得在“八纵八横”的最初框架里；第二得连起省会城市或者国家中心城市；第三得干长距离、大运量的活儿；第四得有个十字交汇的路网枢纽作用；第五得服务国家的区域协调发展。反观雄忻高铁，设计时速虽然标着350公里每小时，但这五个条件一个都不满足。 首先它不是2016年就定下来的京昆主通道的一部分；其次它不连省会枢纽；再者像北京到雄安这些段受限于线路条件和城际功能定位，根本跑不出350的标准速度；还有接入大西高铁忻州段后还得跟人家抢线跑。决定能不能成主通道的核心根本不是速度，而是城市规模、战略定位这些东西。 石家庄是河北省省会、京津冀的区域中心城市、京广高铁和京昆通道交汇的全国性枢纽，是冀中南唯一的高铁核心节点。不管是城市能级还是经济腹地、路网价值都比沿线一般地级市和新区强得多。所以国家才把它列为核心枢纽，这是不可能被支线替代的底层逻辑。 从实际情况看北京到太原现在是“一主两辅”：京石+石太客专是主通道；京张+张大+大西是北线分支；雄忻高铁是后来补充的。现在北京往返昆明的标杆车次都是沿着北京—石家庄—太原这条主通道走的。雄忻高铁的作用就是帮主通道分流压力、服务雄安对外联系、填补空白而已。 有些人故意把“设计时速”跟“主通道资格”混为一谈，其实就是不懂规划、不懂规律、不懂逻辑的瞎解释。哪怕雄安以后发展再好，也只会让京津冀的交通网更完善，不可能改变京昆主通道的走向和定位。 石家庄在京昆通道上的地位是顶层规划锁定、城市能级支撑、路网功能保障、实际客流验证下来的结果。国家的战略逻辑是主通道做强、支线补网、枢纽引领、主辅分明。雄忻高铁是重要补充但不是主通道；石家庄作为核心枢纽是刚性安排。这种事实是改变不了的。