就在今年，北京现代交出了一份让人刮目相看的成绩单。数据显示，2025年它在中国卖了21万多辆车，比去年多了14.8%。这增长的势头不是一阵风，而是主力车型们齐心协力的结果。下半年的销量更是猛增了58%，而且连续六个月都在上涨。这让大家看到了这家车企很强的适应能力。 说起来，全新伊兰特这个经典轿车可是功劳不小，一年就卖了6万多辆，下半年更是涨了85%。还有专门给家庭用的库斯途MPV，也已经稳稳当当连续十一个月保持增长，同比涨了75.3%，在合资品牌里稳居前列。 除了这些老将表现不错，新款的途胜L和索纳塔也不赖，下半年都涨了66%。所以说，销量能上去，全靠这些车型一块儿使劲儿。 不过光靠老底子不行，在北京现代看来，新能源也是必须要走的路。去年10月推出的羿欧纯电SUV就是个好例子。这台车是用现代汽车专门给电动车搞的E-GMP平台造的，CLTC的续航能跑到727万多公里的722公里，一下子就把用户的里程焦虑给缓解了。充电也特别快，27分钟就能把电量从30%冲到80%。 内饰方面也下了功夫，27英寸的大联屏看着就科技感十足。定价方面也挺实惠的，11.98万元起售。特别是那个长续航版本的推出，简直就是想在同级别车型里重新树立性价比标杆。 能有今天这个成绩，离不开集团在全球的强势地位。今年现代汽车集团全球卖了727万台新车，连续第三年在全球前三的位置上坐着。这种全球性的体系优势能让北京现代在技术研发、供应链管理这些地方得到强力支持。 分析认为这次增长主要是多方面因素凑到了一起。首先是抓住了消费者的需求，把伊兰特、库斯途这些车型的产品力给提上去了。其次是新能源浪潮来了之后及时推出了羿欧这种长续航、快充的车。最后是本地化的策略调整得好。 面对现在这么复杂的市场环境，北京现代通过燃油车和新能源车两条腿走路的办法实现了逆势增长。这说明他们的产品矩阵有生命力也有适应能力。 往后看怎么深切入电动化转型、怎么让新能源产品更有知名度和份额、怎么优化燃油车的体验就是他们接下来要面对的大问题了。