3月28日在奥地利的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中量级组别，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶中国摩托车品牌张雪机车（ZXMOTO）的820RR赛车，凭借3.685秒的巨大优势夺冠。这是中国品牌首次在世界顶级赛事WSBK中取得大排量摩托车的胜利。法国车手德比斯把张雪机车推入了世界舞台。 3月29日在葡萄牙站第二场比赛中，张雪机车再次以惊人的表现夺冠。在经历失误后，他们以一流的技术和可靠的性能再次领跑全场。观看比赛视频的摩托车爱好者们都会感到热血沸腾。不过，冷静下来后，很多人不禁感慨：如果是中国车手赢得这个冠军该多好。但我们没有理由责怪德比斯，毕竟是他把张雪机车推向了世界。 国际赛车界请顶级外籍车手是常态，就像F1有红牛和维斯塔潘，梅赛德斯和汉密尔顿一样。这些车队有着成熟的青训体系和后备力量，为本土车手提供了机会。相比之下，张雪机车领奖台上站着的始终是外国人面孔。 在国内，机车圈越来越热闹，短视频平台上有很多百万粉丝的机车博主，赛道日活动也越来越多。甚至MotoGP和RR（世界超级摩托车锦标赛）的收视率也在上升。但在国际赛场上能见到的中国车手屈指可数。 原因很简单——我们缺乏土壤。在欧洲，五六岁的孩子就能接触到两轮赛车运动。意大利、西班牙等国更是把这项运动融入了文化基因里。家长支持、社会认同、青训体系完善等因素让欧洲青少年更容易参与进来。 相比之下，在中国，家长普遍认为摩托车运动太危险、不务正业或不能当饭吃。社会对摩托车运动的认知也停留在飙车、炸街等刻板印象上。即便现在有珠海国际赛车场、北京金港、宁波国际赛道等正规赛道开放，CSBK（中国超级摩托车锦标赛）和CRRC（中国公路摩托车锦标赛）等赛事水平提升，有些车队和俱乐部开始搭建青训体系，这些还远远不够消除偏见。 没有社会认同就没有家庭支持；没有家庭支持就没有青少年参与；没有青少年参与就没有人才储备——这是一条断裂的链条。日本和欧洲的赛车运动已经形成了完整的产业链条和商业模式，拥有稳定观众群体和后备人才储备。而在中国，摩托车运动更像是发烧友的狂欢。既没有观众群体也没有商业价值导致资本不愿投入更多资源培养顶尖车手——这形成了一个死循环。