一、问题：内陆省份如何把“区位劣势”转化为“通道优势” 甘肃位于内陆腹地，长期受出海距离远、物流成本高、外贸通道相对单一等因素制约。同时，外贸中农产品、资源型产品占比较高，对稳定、可预期、时效性强的国际物流体系依赖不断加深。外部市场波动和全球供应链调整的背景下，如何构建更具韧性的跨境运输网络，成为甘肃推进高水平开放的关键课题。 二、原因：通道建设与运营机制双向发力，带动贸易要素集聚 甘肃通道能力的提升，既来自基础设施完善，也来自运营组织方式的改进。一上，兰渝铁路等骨干通道贯通，为兰州向西连接中亚、欧洲，向南衔接西部陆海新通道提供了基础条件，使内陆节点具备面向多方向组织货源的能力。另一方面，2019年组建的陆海新通道运营甘肃有限公司，通过班列组织、线路统筹、价格协同等方式，推动形成更稳定的去回程通道安排。 实践中，企业以兰州至重庆集散班列为起点，衔接重庆至广西钦州港的综合运输体系，探索更具竞争力的运输组织模式，逐步打通“兰州—重庆—钦州港”去程主通道，并同步拓展回程线路，实现东南亚农特产品进入国内市场的常态化运输组织。多点联通、双向对开，成为提升通道效率的关键做法。 三、影响：线路扩容、货类拓展、市场半径延伸，双向开放格局更清晰 随着通道网络完善，甘肃外贸物流呈现三上变化。 其一，线路网络支撑更强。截至2026年1月底，涉及的企业已开通运营陆海新通道、中老、中吉乌阿等十余条国际班列线路，累计发运600余列，国际物流通达性明显提升。 其二，货类从单一走向多元。贸易商品由铝产品、水果等逐步扩展至石棉、洋葱、种子、大麦、木薯淀粉等十余种，既支持甘肃特色产业“走出去”，也带动海外优质农产品和生产资料“引进来”。 其三，区域联动效应增强。以兰州为枢纽的组织能力提升，使甘肃在连接东盟市场、中亚通道与欧洲方向运输中具备更强的分拨集散功能，“东联海港、西接欧亚、南通东盟”的通道格局更清晰，为“一带一路”东西双向互通提供了更有力的节点支撑。 四、对策：以“枢纽+规则+产业”提升通道综合竞争力 面向下一阶段，甘肃提升陆海联动效能仍需持续发力。 一是做强枢纽组织能力。围绕国际货运班列集散分拨中心建设，完善场站能力、集装箱保障、冷链仓配和多式联运衔接，提高班列开行稳定性和到发效率，推动“通道”向“枢纽经济”升级。 二是优化运营协同与服务体系。深化与“13+2”省区市协作，强化与港口、铁路、航运、口岸等主体联动，推进标准化单证流转、运输时刻协调和价格政策协同，提高跨区域一体化组织水平。 三是用通道带动产业升级。围绕农产品精深加工、特色优势产业外向型布局和大宗商品供应链服务，推动“货源组织—物流服务—贸易结算—产业配套”联动发展，增强通道持续运营和抗风险能力。 五、前景：从“通道贯通”走向“网络成势”，开放型经济空间持续拓展 随着西部陆海新通道建设加快和“一带一路”合作不断深化，甘肃以兰州为关键节点的联通优势有望更放大。未来，国际班列线路将围绕稳定开行、双向均衡、货类升级持续拓展，甘肃与东盟、南亚、中亚及欧洲市场的经贸往来将更紧密、更高效。可以预期，陆海联动不仅是物流通道的延伸，也将成为带动产业链供应链优化、促进区域协同开放的重要支点。
甘肃的实践表明，身处内陆并不等于对外开放受限；通道建设与机制创新形成合力，政策支持与市场需求相互推动，内陆省份同样能在全球贸易网络中找到自身位置。“向海而兴”不是口号，而是一条需要长期投入、持续深耕的发展路径。甘肃的探索，也为更多内陆地区提供了可参考的思路和经验。