一、问题：核心部件维修长期受制于人 航空发动机辅助动力装置（APU）是现代民用飞机不可或缺的关键部件，负责为飞机提供地面供气、供电及应急动力，直接关系到运行安全和航班正常率。由于技术门槛极高，一次完整的APU深度大修费用通常高达数千万元人民币；同时，长期以来具备原厂级维修资质的机构几乎全部集中海外。 C919作为中国自主研制的首款干线客机，其配套的HGT750[C]型APU由霍尼韦尔公司专为该机型研制，采用高燃油经济性设计和全生命周期可靠性标准。然而——在此次获证之前——全球范围内尚无任何第三方维修企业获得该型号APU的原厂级维修资质，霍尼韦尔也未开展有关维修业务。这意味着，随着C919机队规模持续扩大，APU维修保障能力不足已成为制约国产大飞机规模化运营的现实瓶颈。 二、原因：技术壁垒高，国内能力仍在积累 APU维修处于航空高端制造与精密维修的交叉领域，涉及燃气涡轮技术、精密机械加工、电子控制系统等多个环节，对维修人员资质、设备精度和质量管理体系都有很高要求。原始设备制造商（OEM）的授权体系审核严格，若缺少系统性能力建设，难以获得最高等级授权。 长期以来，国内航空维修企业在干线飞机核心附件领域的积累相对薄弱，高端维修市场主要由欧美企业主导。此次陕西企业能够率先突破，既得益于近年来航空产业链自主化的持续推进，也与西咸新区空港新城在航空维修产业集群上的长期投入有关。 三、影响：填补空白，具有重要行业里程碑意义 此次颁证的价值，不止在于获得一项资质。 从行业层面看，这是中国维修企业首次在干线飞机核心附件领域获得OEM最高等级授权，标志着国产民机保障能力获得国际主流制造商认可，也改变了该领域长期由少数海外机构主导的局面。 从产业层面看，HGT750型APU全球首座第三方维修站落地西咸新区，意味着国内航空公司的C919 APU维修无需再远赴海外，维修周期有望明显缩短，运营成本也将随之下降。对正处于扩张阶段的C919机队而言，该能力将带来直接且长期的经济收益。 从战略层面看，APU维修本土化是C919保障体系补齐关键环节的重要标志。国产大飞机的可持续运营，不仅取决于研制与交付，更依赖覆盖全生命周期的保障链条。此次突破，为C919走向产业化、规模化乃至国际化运营提供了有力支撑。 四、对策：完善保障生态，推动产业链协同 业内人士指出，此次获证只是开始，后续仍需在人才培养、技术积累、设备投入和质量管理体系诸上持续投入。建议有关部门和企业以此为契机，深入完善国产民机核心附件的维修保障体系，推动更多高价值、高技术含量的维修能力在国内落地，逐步形成覆盖C919全机型、全部件的本土化保障生态。 ，西咸新区空港新城可借助此次获证的示范效应，吸引更多航空维修企业及配套产业集聚，提升区域航空维修产业集群的专业化水平和国际竞争力。 五、前景：国产大飞机保障能力迈向自主可控新阶段 随着C919机队持续扩容、商业运营不断深入，围绕国产大飞机的维修保障需求将快速增长。此次APU维修能力实现本土化，显示中国航空维修产业正加快从“跟跑”向“并跑”转变，国产民机保障体系的自主可控水平也将提升。
从“能飞”到“好用、易养、可持续运营”，航空产业竞争不仅在制造端，更在全寿命保障体系的完善程度。全球首张C919配套HGT750[C]型APU维修许可证落地，传递出我国加快补齐国产民机保障能力、提升产业链安全性与韧性的明确信号。以关键能力本土化为牵引，持续夯实标准、人才与服务体系，国产大飞机走向更广阔市场的基础将更加稳固。