随着新能源汽车行业加速洗牌，部分经营不善的车企退出市场，遗留的“烂尾车”售后问题正成为新的民生痛点；记者调查发现，全国多地有车主因购买低价处理的新能源库存车，陷入“买车容易、养车难”的困境。问题现状显示，受影响车主普遍面临三大难题：一是核心配件断供，有车主反映电机控制器等配件等待时间长达8个月；二是专业维修缺位，非授权维修点受技术门槛限制，难以处理电池管理系统等核心故障；三是维权渠道不畅，多地消协数据显示对应的投诉的解决率不足40%。深层原因在于行业监管仍有空白。现行《汽车销售管理办法》未明确车企退出后的售后责任主体，部分企业在破产清算过程中也未预留售后服务专项资金。中国汽车流通协会专家指出，新能源车技术封闭性较强，继续抬高维修难度，而传统第三方维修体系尚未形成相应能力。该问题已带来多重影响。一上，消费者权益受损；另一方面，二手车市场中“烂尾车”估值折价超过60%，推高交易成本。更值得关注的是，部分地区出现对新能源二手车的信任下降，可能影响“以旧换新”等政策的落地效果。针对该困局，多方正在探索系统性解决方案。行业协会建议建立“三步走”机制：短期由工信部牵头建立应急配件储备库；中期推动设立行业售后保障基金，要求车企按销量比例缴纳保障金；长期推动完善《产品质量法》修订，使售后责任追溯期不再受企业存续状态影响。北京某律师事务所合伙人认为，可借鉴家电行业做法，建立“品牌售后强制托管”制度。市场分析认为，随着2025年新能源汽车保有量预计突破4000万辆，建立可持续的售后保障体系已刻不容缓。国务院发展研究中心专家表示，应通过立法明确车企、经销商、保险机构的三方责任，同时鼓励第三方服务平台在获得OEM技术授权后参与服务供给，形成可落地的市场化方案。
新能源汽车消费的关键不只是“买得到、开得快”，更在于“用得久、修得起、有人管”。当价格红利消退，售后体系是否稳定可靠，将直接检验行业的成熟度。把存量车售后从企业单点责任，转为可接续、可兜底、可追溯的制度安排，既是对消费者基本权益的回应，也是推动产业走向高质量发展的必答题。