在塞北大同，寒风凛冽之际，中车大同电力机车有限公司的分厂内，热火朝天的景象掩盖了室外的寒冷。数字智能技术把这个拥有70多年历史的老机车厂改头换面，不再是锻锤轰鸣、钢花飞溅的画面，取而代之的是数字指令无声调度、机械臂精准起舞。中车大同公司总装分厂的工作环境完全不一样了。电器屏柜制造单元的通道上，AGV（自动导引车）智能转运车来回穿梭，憨态可掬地完成物流任务。这些AGV车像小精灵一样机灵，能识别障碍并自动停止等待操作人员走过。装配工刘涛师傅对此赞不绝口，他回忆道以前搬物料全靠人拉叉车，厂房大、工位散，非常辛苦。现在有了AGV车帮忙，省去了很多力气，装配工人也能专心做精细装配任务。 转向架分厂同样忙碌非凡。操作工只需轻轻一点指令键，机械臂就能完成车轮、车轴的操作。整个过程行云流水，连螺栓的紧固扭矩都分毫不差。转向架分厂厂长刘志峰指出这种变化不仅是工具改变了，更是生产力核心逻辑发生了变化。“从老师傅的手感到数据驱动的精准”，刘志峰认为这个智能产线是新质生产力在老车间落地的生动体现。 为了保障春运期间机车安全运行，中车大同公司研究院总体室忙碌到很晚。设计师们利用PLM系统进行模块化设计和平台化研发。总体室主任武学良介绍说以前研发新机车很耗时费力，现在通过调取成熟模块组合优化，效率大幅提升。他们用复兴2B型电力机车为例证明模块化率从21%提升到65.6%，研发效率提升30%，试制周期缩短11.2%。 青年设计师刘鹏对此非常兴奋。他觉得这个平台给年轻人提供了成长机会，能够站在成熟技术肩膀上大胆创新。该平台还支持各环节数据互通和实时同步修改图纸降低返工成本。 夜幕降临之际记者看到总装分厂调试区一台崭新的电力机车即将投入春运一线。调试工王宏鹏熟练使用智能操控系统生成最优牵引方案。生产制造部部长张涛强调发展新质生产力不仅是造智能机车，更是要提供轨道交通全生命周期系统解决方案。 夜色中看到前进型蒸汽机车静静地站在那里，记录着70多年来中国轨道交通装备的发展历程。从1959年“和平型”蒸汽机车下线到今天“复兴型”智能机车领跑全球轨道技术前沿。中车大同电力机车有限公司见证了中国从人力经验驱动到科技创新引领的传奇故事。