最近长沙那边传来消息，中欧班列（长沙）一共跑了1037列，这一年下来稳稳站在了千列的大台阶上。算上以前跑的，累积加起来已经超过了6500列，这也让长沙在全国的排名里又稳坐了几年“第一方阵”的位置。 这班列不光是数量多，跑得稳，它其实也反映了湖南在搞新发展格局上的决心。2025年，它一共拉了8.5万个集装箱的货，货值超过了23亿美元。进出口结构现在也变得更平衡了，出口的跑了681列，进口的跑了356列。目前它已经开了12条“精品线路”，把欧亚那边近30个国家、100个城市都给串起来了。 特别是有一趟从长沙北站直接到波兰波兹南的火车，时间特别准，一般就在12天17小时左右。跟普通的班列比起来，这趟车快了将近72小时，特别适合那些高价值又赶时间的货物。 为了让物流更顺畅，咱们去年搞了个新花样——全国第一张联合国NCD（可转让多式联运单证）就是在长沙的中欧班列上用起来的。以前那种铁路运单没法当物权凭证，这一回算是把这个问题给解决了。湖南本地企业已经用这种单证完成了进口粮食贸易的全流程操作，这是主动对接国际高标准贸易规则迈出的一大步。 长沙现在已经被国家批准建设中欧班列集结中心城市了。运营的主体中南国际陆港在白俄罗斯、俄罗斯这些地方也建了海外集结点。围绕三一重工、中联重科这些大公司的供应链需求，2025年一共给他们开了188列定制专列。同时还给中小企业搞了个“丝路拼箱”的生意，这个业务今年逆势涨了33%，把跨境物流的门槛给降低了不少。全年服务外向型企业的货值超过了23.24亿美元。 通关方面长沙这边也是下了功夫的。长沙市物流口岸办公室和星沙海关一起合作创新监管和服务模式。试点了“先查验后装运”的做法，还协调边境口岸提供24小时通关保障。“提前申报”、“铁路快通”这些便利化措施也用得很广，配合上智能设备的深度应用，单票货物的查验时间从几个小时压到了几分钟。 总的来说，这6500多列不仅是个数字上的里程碑，更是发展质量的证明。中欧班列（长沙）强化了湖南“一带一部”的区位优势，成了内陆地区改革开放的新高地。未来随着“多式联运一单制”这些规则的进一步完善，还有集结中心功能和智慧口岸建设的推进，这趟车肯定能在服务国家战略、促进经济高质量发展中发挥更大的作用。