把最畅销的紧凑型SUV起亚Seltos进行了彻底改款后，第二代车型终于迎来回归。为了强化市场竞争力，起亚在这一过程中给它加进了混合动力系统。虽然时隔六年才推出新款，不过这次带给我们的惊喜却很多。27日，我有机会亲自参加起亚的媒体试驾活动，轮流体验了1.6升汽油混合动力X-Line和1.6升汽油涡轮增压四驱X-Line这两款车。试驾路线覆盖了首尔江东区到江原道春川这154公里的往返路程，中间还穿插了专用道路、高速公路还有蜿蜒曲折的山路，全方位检验了车辆的驾驶性能。 这次试驾让我明显感觉到，最核心的升级就是加进了混动系统。这套动力总成能把最大输出功率做到141马力，最大扭矩能到27.0公斤米。至于油耗表现呢？只要是装16英寸轮毂的两驱车型，综合油耗最高就能跑到19.5公里/升。这套混动系统挺聪明的，它能结合导航信息和路上的车流情况来自动调节再生制动跟电池充电，车停下来的时候还能自动减速少踩刹车。 外观方面虽然还属于紧凑级别的样子，但看起来明显比以前更有个性。车头那块星图式的前大灯跟家族式设计元素是标配，自动隐藏的门把手也很高级。X-Line套件专门用深色金属装饰条、黑色底盘护板还有专属的19英寸黑色轮毂来突出它的身份。跟老款相比，新款的尺寸变大了不少：总长度4,430毫米、总宽度1,830毫米、轴距2,690毫米。这些数据换来了第二排腿部空间增加25毫米和头部空间增加14毫米的大好处。 进到车里去看那块全景显示屏真的很抢眼。12.3英寸的仪表盘、5英寸的空调控制面板还有12.3英寸的信息娱乐系统都连在一起了。空调系统是触控和实体按键组合的设计，操作起来顺手又好用。这次试驾的测试车还配置了前排座椅加热通风、方向盘加热还有全景天窗这些豪华配置。特别值得一提的是那个振动声波座椅，开车的时候听听音乐感觉就像座椅在跟着动一样。 我首先开的就是那辆混动车型。虽然发动机刚启动时会有点震动让人察觉到不一样，但开起来的感觉就跟纯电车差不多平顺。这种加速过程更像是慢慢往上提劲儿，不像那种运动型SUV那种突然蹿出去的感觉。虽然猛踩油门也听不到发动机的尖啸声，但它给人的感觉还是挺稳的那种。 操控起来挺轻盈的，在弯弯曲曲的路上也能跟着方向盘转过来转过去。底盘稍微硬朗了点。作为一辆紧凑型SUV跑起来还算稳当吧。不过路不好的时候能感觉到底下有点颠。可能是因为那天风有点大跑高速的时候风噪和胎噪听得比较清楚。 辅助驾驶这块功能挺全的也好用。车道保持系统虽然没那么高科技但是很可靠。自动变道那个功能跟看转向灯的时候仪表盘上显示的左右转向图像都挺让人满意的。在这次试驾里我的那辆混动车型最后跑下来的油耗是15.6公里/升。这个数字跟官方说的17.8公里/升不太一样也正常毕竟我是在运动模式下猛开还跑了山路。 事实上在高速上匀速跑的时候发动机总是出来干预反而省油了不少；要是总用运动模式油门踩得狠点肯定费油；省油这件事真的很看你怎么开车。 接着我又换了辆汽油涡轮增压四驱X-Line开了开。除了动力不一样别的安全配置还有便利性配置都跟混动版差不多；最大输出功率193马力扭矩27.0公斤米加速确实比混动的猛很多；最让我印象深刻的是坐起来特别舒服；它能把减速带压得很平而且把路上的震动都给滤掉了；车身姿态也稳得很；为了测试最好的油耗那辆四驱车很少开运动模式；官方说19英寸轮毂的综合油耗是11.0公里/升但我们这次跑出来的结果是13.2公里/升；这油耗超出了预期。 总之新Seltos不是那种追求极限速度的车；它给了我们宽敞的空间还有很棒的内饰配置比如那个震动座椅抬头显示器还有CCNC系统还有各种先进的安全便利功能；如果你想找一辆既省油空间又大安全性又好还实用的紧凑型SUV来开那它绝对是个很理想的选择。