终端数据显示，2026年1月我国乘用车市场出现明显回调：当月终端销量155.9万辆，环比降幅达32.9%，同比下降15.1%。
从城市层面观察，市场回落具有较强普遍性，多数城市销量环比降幅落在20%至50%区间，反映出年初消费节奏放缓、成交趋于谨慎的特征；与此同时，仍有37个城市实现环比增长，说明局部市场在产品供给、促销力度、出行需求等因素带动下保持一定韧性。
从城市销量榜单看，一线与强二线城市仍是支撑销量的核心板块。
广州以4.99万辆位居第一，上海以4.86万辆紧随其后，成都以4.62万辆位列第三，前三城市单月销量均超过4.5万辆，体现出人口规模、产业集聚与消费能力对汽车市场的稳定支撑。
北京与深圳分别实现4.03万辆和3.89万辆销量，分列第四、第五位。
前五大城市合计销量22.39万辆，占比突出，对全国市场的带动效应明显。
值得关注的是，重点城市的回落幅度呈现分化。
杭州环比下降50.74%，跌幅居前；北京、郑州、西安等核心城市环比降幅均超过40%，显示部分区域在短期内出现需求“透支”与节后回落叠加的情况。
TOP10城市中，苏州环比下降21.46%，相对温和，表明其消费节奏与结构支撑较为稳定。
综合研判，本轮环比大幅回落主要由多重因素共同作用。
一是季节性扰动显著。
1月通常受节前节后交易节奏变化影响，工作日减少、上牌与交付安排调整、消费者外出与资金安排变化，都会对当月终端成交形成压制。
二是前期促销与集中释放需求带来的回摆效应。
上一阶段部分品牌密集推出优惠与金融方案，叠加“以旧换新”等政策带动，可能使部分需求提前兑现，进入1月后出现自然回落。
三是消费者预期仍在再平衡。
价格竞争持续背景下，部分消费者形成“再等等”的观望心理；同时新能源渗透率提升带来产品迭代加速，换购人群在技术路线与使用场景上需要更长的决策周期。
销量波动对产业链与城市消费运行将产生连锁影响：其一，经销端库存与资金周转压力可能阶段性加大，销售结构向高周转车型集中；其二，地方消费数据短期承压，但头部城市仍有望凭借人口流入、网约出行与通勤需求、充电基础设施完善等因素保持基本盘；其三，企业层面将更重视渠道效率与服务能力，通过提升交付效率、强化二手车置换体系、完善金融方案来稳定成交。
针对下一阶段稳市场、促消费，业内建议从“供需两端”协同发力：在需求侧，继续优化以旧换新与置换补贴的衔接机制，扩大政策触达与办理便利度，降低消费者决策成本；在供给侧，车企应减少无序价格竞争的短期扰动，更多以产品力升级、服务保障与透明定价提升信任度；在城市层面，加快充换电设施与停车资源优化，提高新能源使用便利性，并通过汽车后市场服务、二手车流通与金融保险协同，扩大汽车消费的带动效应。
从前景看，1月的环比回落更像是消费节奏调整下的“阶段性降温”，并不改变汽车消费向品质化、绿色化升级的趋势。
随着节后复工复产推进、春季新品投放和各地促消费政策逐步落地，市场有望在波动中修复。
与此同时，头部城市仍将承担“稳定器”作用，而部分跌幅较大的重点城市，后续能否企稳回升，取决于置换需求释放、渠道库存消化及消费者预期改善的协同进展。
1月汽车销量的大幅下滑并非孤立现象，而是市场进入新一轮调整周期的信号。
在经济转型升级、消费结构优化的大背景下，汽车市场正在经历从增量竞争向存量竞争的转变。
五大城市销量的相对稳定为市场提供了基本支撑，但广泛的城市分化也提示我们，未来的市场增长动力需要从扩大消费基数、激发三四线城市潜力、优化产品结构等多个维度来寻求。
随着春节后市场的逐步恢复，以及新产品、新技术的持续推出，市场有望在第一季度后期逐步回稳，但整体增长态势仍需密切观察。