长期以来，我国铁水联运存在显著的制度性梗阻。
货主企业需分别对接铁路、港口办理运输手续，重复提交20余项单据材料，平均耗时较单一运输方式增加35%。
这种分段管理模式导致物流成本居高不下，据中国物流与采购联合会数据，2022年我国社会物流总费用占GDP比率达14.7%，高于发达国家平均水平。
针对这一痛点，国铁集团自2021年起试点"一单制"改革，其创新性体现在三个维度：首先是流程再造，将原先的铁路运单、海运提单等7类单据整合为统一电子单证，实现"一箱到底"全程管控；其次是服务集成，通过95306数字平台提供订舱、追踪、结算等18项功能，企业办理时效提升60%以上；最后是机制突破，建立铁路与航运企业间的收益清算系统，破解了跨运输方式结算难题。
此次合作扩容产生多重积极效应。
从空间布局看，新增的武汉阳逻港、重庆果园港等枢纽节点，使长江黄金水道与中欧班列、西部陆海新通道形成立体联动。
从经济效益测算，每标箱可减少报关费、堆存费等中间成本约800元，按当前运量规模年均可释放让利空间超3000万元。
更深远的意义在于，这种标准化运输模式为构建全国统一大市场提供了基础设施支撑，今年前8个月相关线路集装箱周转效率同比提升22%。
行业观察表明，多式联运"一单制"的深化发展面临两大机遇：一方面，RCEP协定实施带动亚太区域海运量增长，铁路衔接港口的"最后一公里"效能亟待释放；另一方面，碳达峰目标倒逼运输结构调整，该模式单位货运量碳排放仅为公路运输的1/5。
国铁集团相关负责人透露，下一步将重点开发冷链、新能源汽车等专业化联运产品，并探索与东盟国家铁路的跨境"一单制"对接。
物流效率的提升，既关乎企业账本，更关乎经济运行的“血脉”是否畅通。
铁水联运“一单制”扩围，不只是流程简化的技术改良，更是以改革办法打通堵点、以协同机制提升整体效率的制度创新。
随着通道更密、规则更清、服务更优，这一探索将为降低物流成本、稳定产业链供应链、推动高质量发展提供更坚实的支撑。