福州机场第二高速公路项目文溪枢纽互通主线1号桥全幅钢箱梁顶推施工日前圆满完成，标志着这个重点工程主体结构建设迈入新阶段；这一目由福州左海集团所属福州交建集团建设——中国交建承建——起于马尾亭江镇，止于长乐福港路，全长24.3公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。 此次顶推施工面临的挑战极为复杂。钢箱梁总长190米、宽度16.5米、总重1870吨，需要上跨运营高速公路、车流密集、作业空间受限的条件下完成安装。这意味着任何施工中断都将影响绕城高速的通行秩序，任何安全隐患都可能造成严重后果。项目团队面临的核心难题是如何在保证交通畅通的前提下，安全、精准地完成这一"空中对接"。 为破解这一难题，项目团队创新应用了"低位拼装加步履式同步顶推"的核心工艺。这一方案的优势在于，通过在下方进行钢箱梁的分段拼装，然后采用步履式千斤顶同步顶推，避免了传统高空拼装带来的风险，同时确保了上跨高速公路的交通不中断。项目团队坚持"交通零中断、安全零事故、质量零缺陷"的工作原则，将这一理念贯穿施工全过程。 在技术实现层面，项目采用了8套600吨级步履式千斤顶，沿钢箱梁腹板对称布设。这些千斤顶配备了PLC集中控制系统，能够实时采集位移、压力等关键数据，响应时间控制在0.1秒以内，确保顶推点同步精度在正负5毫米范围内。单个循环作业仅需8分钟，大幅提高了施工效率。同时，项目在钢箱梁关键受力部位布设了20余套监测装置，数据实时回传控制中心，实现了顶推过程的动态纠偏与安全闭环管理。这些措施确保了施工过程的可控性和安全性。 在交通保障上，项目联合高速交警、路政部门提前开展了交通组织专项论证，构建了"防护加管控加协同"三位一体的保障体系。在作业区域上下游2公里处设置了预警提示牌、减速带及分流标识，引导车流有序避让。这若干措施确保了顶推全程绕城高速的车流有序、安全畅通，充分说明了在发展与保障的平衡中优先考虑公众利益的理念。 此次全幅钢箱梁顶推施工的成功完成，不仅攻克了大跨径、重荷载、高风险条件下跨高速桥梁施工的技术瓶颈，更为同类跨高速工程提供了有力的技术支撑和实践样板。这一成功案例表明，通过科技创新和精细化管理，可以在复杂的施工条件下实现安全、高效、零风险的工程建设。 福州机场第二高速公路项目建成后，将更优化区域骨干路网布局，完善福州长乐国际机场的集疏运体系，对推进福州城市"东进南下、沿江向海"发展战略至关重要。项目桥隧比达91.4%，体现了工程的复杂性和技术含量。随着主体结构建设的推进，这一重点工程距离全面竣工又近了一步。
重大交通工程既考验技术水平，也体现城市治理能力。此次"零中断"施工展现了安全优先、精细管理的建设理念。随着关键节点陆续完成，福州空港快速通道体系加速成型，将为区域发展和城市拓展提供有力支撑。