黄仁勋自己开着搭载了英伟达Alpamayo自动驾驶系统的奔驰CLA轿车，在加州伍德赛德开到旧金山市中心这一路，硬是坚持了22分钟没人碰方向盘，全程没出岔子。虽说路上堵得水泄不通，施工区域也特别多，甚至还有车乱停挡住了路，但这套系统就跟长了眼睛似的，硬是靠着多摄像头、雷达和激光雷达拼出的数据看得一清二楚。英伟达汽车副总裁吴新宙说，这套脱手驾驶辅助的设计思路其实就是对着特斯拉FSD来的，但他们用了自家的AI算法和高精度传感器后，跑得就稳当多了。视频里拍得很清楚，车子在窄窄的车道里看见路锥马上就绕开了，一直没触发接管提示。 黄仁勋在CES展上就喊着要让自动驾驶迎来“实体AI领域的ChatGPT时刻”，强调这是从辅助功能到自主驾驶的大质变。虽然这次测试过程挺轻松，碰到行人乱窜或者连续变道的事儿也不少，但系统反应速度比以前快了不少。工程师说感知模块是个多模态融合的架构，就是同时处理各种传感器的信息。为了能在复杂路况里不掉链子，他们特意搞了这个冗余设计。 黄仁勋觉得这就是向自动驾驶的里程碑时刻迈进。除了给特斯拉做芯片外，英伟达现在正通过MB.Drive Assist Pro这种完整的解决方案，把整套驾驶功能卖给奔驰、捷豹路虎、Lucid这些车企。这么一来就不光是卖硬件了，而是成了产业链上更上游的位置。这个Alpamayo系统其实是个闭环工程，里面整合了AI训练模型、虚拟仿真平台和海量路况数据。它的目标就是让车企能快速拥有L4级自动驾驶的能力，也就是在限定区域里完全不用人管。 这次测试用的那辆车可是高配版MB.Drive Assist Pro系统。它跟以前比起来反应延迟少了40%，碰到突发状况能提前0.8秒做预判。哪怕前面情况再复杂，系统也能自动规划绕行路径。现在英伟达的自动驾驶布局已经形成了芯片和软件双管齐下的模式了。