“‘轻装上阵’这个词挺形象，”杨泽坤指着车间里正紧锣密鼓试制的那些产品说，“一汽铸锻现在可是铆足了劲儿搞轻量化，给镁合金这个材料用足了力。” 这家和镁合金打了半辈子交道的老厂，在2023年规划建设一体化超级工厂时遇到了个硬茬儿。因为地面标高过高办不下来《规划许可证》，关键时刻长春汽车经济技术开发区招商五局、规资分局、建设局联起手来现场勘查，硬是加速把证件办下来了。这事儿办成后，“零障碍”推进就成了常态，建设局、街道办事处、应急局还全程盯着。 杨泽坤说，靠着这种给力的服务，一汽铸锻顺利拿到了资金支持，直接申报成功了4个重点项目。现在一汽铸锻已经把镁合金产品做到了量产层面，和红旗、解放合作搞的飞轮壳、变速箱壳这些部件都减重超30%，还开发出了镁合金电池端板这种“零的突破”的东西。 虽然已经是行业先行者了，但一汽铸锻没停下脚步。他们和中汽新能合作弄出的全球最大镁合金后地板样件正在调试中，自研的耐热镁合金高温性能也达到了行业先进水平。“从提交材料到拿到证只用了很短时间，”杨泽坤回忆起那段经历时还挺感慨。 时间线拉到未来，一汽铸锻要继续往前冲。汽开区在2025年10月给了明确的支持，“全力配合”这四个字就是个定心丸。到2025年时，这家企业要把镁合金这种硬核技术变成企业的第二增长曲线，让“轻量化明星产品”陆续登上红旗和解放的主力车型。 2023年就已经是个新起点，6种新型高性能镁合金材料被研发出来。不仅如此，他们掌握的半固态注射技术也填补了空白。只要等到超级工厂10000T压铸机投入使用，那74件铝合金后地板集成一件、减重16%、刚度提升10%的成就就会变成现实。 对老百姓来说，这一系列举措带来的直接好处就是能省钱。相比传统铝合金部件，这些镁合金零件能帮整车降低5%—10%的成本。“咱们一直深耕积淀这么多年技术底蕴和经验，”杨泽坤说，“现在正好赶上绿色低碳发展和新能源汽车轻量化的风口。” 其实早在90年代初他们就领先一步实现了镁合金方向盘的批量生产。几十年来发动机罩盖、链条室罩盖这些产品一个个做出来并实现了批产。面对新的核心需求，一汽铸锻把镁合金产业当成了“转型突破、跃迁发展”的核心抓手。 这次一体化超级工厂的建设速度特别快，“一站式”服务带来了很多便利。“企业负责人”杨泽坤高兴地介绍，“去年12月多部门联动下顺利开工了。”有了这么好的政策支持和服务保障，他们更有信心在2025年把镁合金电池端板、一体化后地板这些项目做得更大更强。 为了能在“十五五”时期成为世界一流企业，一汽铸锻一直在使劲儿搞创新。和红旗合作的系列产品进展很顺利，减重效果非常明显；跟中汽新能联手搞的电池端板更是成功占领了制高点；掌握的半固态注射技术也让他们在竞争中多了几分底气。 现在市场上对轻量化的需求越来越大了，“减重降本”成了各大车企的必争之地。作为深耕镁合金领域数十年的老牌企业，一汽铸锻正以技术突破为矛、产品创新为盾全速前进。这次推进的6种新型材料和掌握的核心技术都是实打实的硬核实力。 虽然之前已经积累了丰富的产业化经验和丰厚的技术底蕴，“但这还远远不够”，杨泽坤语气坚定地说。这次一系列“轻量化明星产品”要陆续搭载在红旗及解放系列主力车型上，“就像给整车减重降本注入了一股强大的‘镁’力”。 现在的一体化超级工厂能生产出全球最大的一体化铝合金、镁合金后地板部件，“自研免热处理合金、超大集成一体化产品设计、超大模具设计与制造”这些技术都是行业领先的。 他们把镁合金产业定为企业“转型突破、跃迁发展”的核心抓手后聚焦高端核心产品研发，“围绕高性能低成本材料技术”和“设计—工艺—模具”三位一体的铸造工艺技术来构建核心竞争力。 为了配合企业发展需求，汽开区每年都会组织多场专题现场政策对接会精准匹配国家、省市资源直接推荐申报成功4个重点项目间接协调省市项目13项为技术突破筑牢资金后盾不仅如此还全程服务护航营造良好创新生态。 有了政策的大力支持和资金的强力保障加上企业自身的持续创新动能“我相信我们一定能实现技术突破加快产业化进程”杨泽坤充满信心地说。