去年刚推出的新世代iX3，宝马集团这回直接把蒂森克虏伯钢铁供应的bluemint® recycled低碳钢用在了外覆盖件和电池壳上。据外媒刚爆的料，从今年开始，宝马准备把这一套替换成蒂森克虏伯钢铁提供的bluemint® Steel，给将来的iX3制造外饰、内饰甚至是电池的关键结构。 别看这材料名字花哨，里面的再生原料比例可不低，而且因为有TÜV Süd的认证，排放比传统钢材少了很多。它搞的是那种“质量平衡”的办法，用数学来算生产过程中的减排量，直接分给每个产品，宝马就不用改生产线，直接能拿来用。 以前造车身外壳基本都得靠铁矿石提炼的原生钢，特别是那些对表面要求极高的O5级外覆盖件。bluemint® recycled这次打破了这个局面，用传统高炉工艺造出了一样好的低碳钢，还能做到表面质量合格。他们是用处理过的废钢替代了部分铁矿石来减少焦煤使用，这就能显著降低二氧化碳排放，同时保证成形性和表面质量不变。 这东西不光用在外饰上，还给电池壳体提供了支持。对于电动车来说，这部分结构特别重要。钢材耐高温、不燃、还能在关键时刻顶住压力形成屏障防火。而且比起铝镁那些轻质金属，钢材的电磁屏蔽能力更强，能帮系统更稳定，还省去了不少额外的设计麻烦。 蒂森克虏伯钢铁的首席销售官Georgios Giovanakis说：“宝马现在能拿到一种既低碳又符合最高质量标准的钢材来用了。”Georgios Giovanakis还觉得这事儿挺重要：“bluemint® Steel既用在外饰又用在电池壳上，充分说明了低碳钢材的潜力。”他认为这是在为降低工业排放做贡献。 电动化跟低碳钢材的结合其实是整条供应链在搞技术创新推动减排目标。把这种低碳材料用在新世代iX3的这些地方证明了它们在量产时完全没问题。同时多利用废钢也能提升整车的可回收性，这是资源节约和可持续生产的重要部分。