【写在前面】时光镌刻奋斗足迹，岁月沉淀发展答卷。
“十四五”以来，贵州以敢闯敢试的劲头、实干笃行的姿态，在高质量发展的赛道上跑出加速度，于民生、科技、生态等领域书写了全方位跃升的精彩篇章。
民生保障从“有”向“优”迭代升级；科技创新从“跟跑”向“领跑”跨越突破；生态保护守正创新，让绿水青山成为贵州最亮眼的名片。
多领域的蝶变与跃升，既勾勒出贵州高质量发展的鲜活图景，更奏响了中国式现代化贵州实践的昂扬乐章。
2025年是“十四五”规划收官之年。
对照“十四五”规划纲要中“加快建设交通强国”的部署，曾是“地无三尺平”的贵州，如今正在群山之巅加速织就属于自己的立体交通“经纬网”。
铁路穿山、公路架桥、银鹰翱翔、乌江通航，一幅“高速平原”的壮丽图景，为贵州经济的高质量发展，挺起了坚实的新脊梁。
“十四五”规划纲要明确提出，交通运输发展要向世界一流水平迈进。
对于贵州而言，这个目标意味着必须将天堑变为通途，将地理的“边陲”重塑为发展的“枢纽”。
如今在贵州，交通建设早已超越了“要致富，先修路”的朴素阶段，它更像是在喀斯特高原上，为千山万壑安装了一部部“穿越时空的电梯”。
盘州至兴义的高铁列车正在行驶当盘州至兴义的高铁列车首次驶入黔西南州府，贵州庄严宣告成为西南地区首个实现“市市通高铁”的省份。
这条桥隧比高达91%的“云端之路”，让兴义到贵阳的时间从曾经的5小时缩短至2小时内。
一条高铁线，不仅圆了边远市州的高铁梦，更在贵州版图上画下了一个发展的“同心圆”。
花江峡谷大桥在安顺与黔西南交界的北盘江上，主桥跨径与高度双双问鼎世界第一的花江峡谷大桥巍然屹立。
它让两岸通行时间从两个多小时的盘山路，缩短为两分钟的“空中穿越”。
这座“桥梁博物馆”里的最新代表作，与全省超过3.2万座其他桥梁一起，托起的不仅是车辆，更是沿线百姓“天堑变坦途”的小康梦。
而在中断航运二十余年后重现活力的乌江上，又是另一番景象。
随着2024年底通往1000吨级船舶的Ⅲ级航道扩能工程启动，这条“黄金水道”正释放出更大潜力。
一条航运线，激活的是贵州“通江达海”的开放大格局。
交通的巨变，深刻重塑着贵州的经济地理。
曾经“连峰际天”的阻隔，正被“1-2小时高铁交通圈”和县县通高速的密集路网所替代。
交通，已成为贵州后发赶超、共同富裕最强劲的“加速器”。
贵州高速路数据显示，截至“十四五”末，贵州的交通版图已焕然一新：铁路营业里程突破4000公里，其中高铁里程突破1900公里，“市市通高铁”目标圆满达成；公路总里程突破22万公里，高速公路里程突破9000公里，桥梁建设技术引领世界；高等级航道通航里程持续增长，乌江、红水河等“北入长江、南下珠江”通道全面打通；“一枢纽十支线”机场布局覆盖全省9个市州，贵阳龙洞堡机场年旅客吞吐量超过2000万人次。
如今的贵州，一张横连东西、纵贯南北、通江达海的立体交通网络，已成为支撑经济社会发展的“大动脉”。
从深山苗寨通过旅游路迎来八方客，到产业园区依托物流港连接全世界，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正在贵州大地加快实现。
喀斯特高原上架起的，不仅是钢筋水泥的工程奇迹，更是一条条奔向现代化、通往共同富裕的坚实跑道。
贵州日报天眼新闻记者统筹/陈诗宗 刘丹 覃淋 周梓颜文字/杨阳萌视频/贺琰竹编辑 胥芬芳