新华社成都2月21日电（记者 王曦） 清晨八时，川西北高原寒气未散。镇江关一号山体上，一名工人系好安全绳，悬身于近乎垂直的崖壁之间，手持铁锤逐一敲击岩面，侧耳辨别声响。深夜十一时，叠溪站内灯光稀疏，另一名工人俯身推动探伤仪，在零下十摄氏度的寒风中，沿钢轨焊缝一寸一寸地扫描前行。 这是一对羌族兄弟——龙文冲与龙文峰，同属中国铁路成都局集团有限公司成都工务段，一个守山，一个护轨，昼夜接力，共同守护着川青铁路的运行安全。 一、险峻线路，养护难度居全国前列 川青铁路成都东至黄胜关段，地处青藏高原东部边缘，线路从海拔五百余米的成都平原一路攀升至海拔三千米以上的川西北高原，沿途地形切割强烈，断裂带密布，地质构造极为复杂，是目前国内已建成铁路中施工与养护难度最大的线路之一。 高海拔、大高差、强地质活动，使这条铁路面临的安全风险远超普通线路。山体崩塌、危岩落石、钢轨疲劳损伤等隐患长期并存，对日常巡查和设备维护提出了极高要求。尤其在春运期间，列车密度显著增加，任何细微的安全隐患都可能被放大为严重事故。 二、"敲山问石"，危岩处置分秒必争 龙文冲是工务段班长，长期负责川青铁路沿线山体的安全巡查工作。多年的野外作业，使他对辖区山体的地质状况和季节性变化积累了丰富的经验判断。 此次巡查中，他在一处岩面发现细微裂痕，周边土石略显松散。铁锤敲击之下，声音发空——这是岩体埋深不足、结构松动的典型信号。"一旦这块石头滚落，后果不堪设想。"龙文冲当即对岩体边缘实施清除处置，碎石随锤声溅落，隐患就此消除于萌芽状态。 春运期间，龙文冲与队友需完成23个山头、44座桥梁的全面排查。每一处危岩的标记与处置，都是对潜在风险的主动拦截，也是对列车安全运行的有力保障。 三、"听轨辨伤"，毫厘之差不容忽视 当哥哥结束白天的山体巡查，弟弟龙文峰的工作才刚刚开始。作为工务段无损检测员，他的职责是在列车停运的深夜窗口期，对钢轨焊缝实施超声波探伤检测。 钢轨内部的疲劳裂纹往往肉眼不可见，却可能在高速列车的反复碾压下迅速扩展，最终引发断轨事故。"这种损伤就像'暗伤'，看不见，却可能致命。"龙文峰说。 探伤作业中，最考验技术的是焊缝部位。焊接结构复杂，超声波信号干扰较大，操作人员必须反复确认，对任何异常波形保持高度警觉，即便是头发丝般的裂纹也不得放过。在零下十摄氏度的隧道内，寒风穿洞而过，龙文峰屏息凝神，听着仪器传出的规律声响，一步一步向前推进。 春运期间，他与同事需完成284公里线路、逾千处焊缝的探伤任务，工作量之大、精度要求之高，远超常规作业周期。 四、兄弟接力，折射铁路安全保障体系的深层逻辑 龙氏兄弟的工作模式，并非个例，而是铁路安全保障体系中人防与技防协同运作的缩影。在川青铁路这样的高风险线路上，地面巡查与设备检测相互补充，白班与夜班无缝衔接，构成了一套覆盖全时段、全要素的安全防控机制。 值得关注的是，随着高原铁路网络的持续延伸，类似川青铁路这样兼具高海拔、强地质活动特征的线路将不断增多。如何在复杂自然条件下保持高水平的养护能力，既依赖技术装备的持续升级，也有赖于一线作业人员专业素养与责任意识的长期积累。
从白天的"敲山问石"到深夜的"听轨辨伤"，高原铁路的安全来自无数次的细致检查。春运越繁忙，越要防患于未然。只有盯紧每处山体风险、把好每道焊缝检测，才能让列车在高原上安全行驶，守护旅客的平安归途。