2008年通车至今，苏通大桥平均每天要过近10万辆车，忙的时候能有16万辆。这样的交通量让大桥的养护变得很棘手。要是按老办法慢慢修，把活拆成176天去做，肯定会堵很久。这次施工方就给了个“智慧选择”，把相邻的4段路——灌云北枢纽到响水、南通北枢纽到小海、小海到董浜、董浜到苏沪省界——一次性给封了。这样一来，“单点停”变成了“多段停”，大家都能在一个月之内搞定影响。 为了赶上进度，施工人员在8月28日21点整把G15沈海高速的苏通大桥段给封了。这13个小时的“深夜马拉松”跑起来了。凌晨时分，随着最后一车环氧沥青缓缓倒进现场，1836米长的钢桥面就算铺完了。比原计划提前了差不多4个小时收工，这下整座桥的集约化养护算是正式“提速”了。 那么这022100吨的“黑金”到底是怎么铺上去的呢？这次技术比较先进，用了全厚式高韧冷拌树脂铺装。在252米的试验段里，工人们直接把冷拌树脂浇注成整体层，一次成型不用再碾压了。这样既少了热接缝又能更耐用。总共这2100多吨环氧沥青分三阶段铺下去：底层、中层和上层。每层只有几毫米厚，但平整度误差不能超过2毫米，就是硬币立着放都能贴合路面。1836米一整段连起来没有接缝，既避免了“拼积木”的麻烦，也降低了以后开裂的风险。 虽然主桥钢桥面已经铺完算是收官了，但整座桥的养护还没完。接下来还要给斜拉索做防腐涂装、弄桥面防水粘结层、还有路灯智能化升级等等十来项活呢。照计划全部干完要25个工作日就能搞定，比原来缩短了快八成的时间。等到9月8日24点重新放行的时候，苏通大桥就能以更健康的状态去迎接那十万级的车流了。