北京1月19日电（记者 蔺雨葳）北汽蓝谷新能源科技股份有限公司今日发布2025年度业绩预告，数据显示其归母净利润预计亏损43.5亿—46.5亿元。
这一数字虽较2024年同比收窄37.3%—40.2%，但仍折射出国内新能源汽车行业激烈竞争下的转型阵痛。
战略投入拖累短期业绩 公告显示，亏损主因系公司持续推进“三年跃升”战略，在核心技术研发、车型矩阵扩充及销售网络建设等领域加大投入。
2025年，北汽蓝谷研发费用同比增幅超50%，新建品牌体验中心与快充服务站逾300家。
业内人士指出，这种“以亏损换市场”的策略在造车新势力中并非孤例，但需警惕现金流承压风险。
销量增速与盈利剪刀差待弥合 值得关注的是，北汽蓝谷全年销量突破20.96万辆，同比激增84.06%，极狐、考拉等新车型贡献超六成增量。
然而，规模效应未能同步转化为利润，单车平均亏损仍达2.08万元。
中国汽车工业协会专家分析称，这反映出行业普遍困境：价格战背景下，车企需平衡市场份额争夺与毛利率修复的矛盾。
政策与市场双轮驱动转型 面对挑战，北汽蓝谷正通过三方面破局：一是加速阿尔法S5、极狐N5等高端车型量产；二是与华为深化HI全栈智能汽车解决方案合作；三是推行供应链垂直整合，目标2026年生产成本降低15%。
财政部近期延续的新能源汽车购置税减免政策，亦为企业赢得关键窗口期。
行业洗牌加速 第三方机构预测，2026年中国新能源汽车市场渗透率将达45%，但尾部品牌淘汰率可能超过30%。
北汽蓝谷作为国有车企转型代表，其技术沉淀与集团资源支撑构成差异化优势，但如何将战略投入转化为可持续盈利模式，仍是待解课题。
### 结语： 在碳中和目标与产业升级的双重驱动下，中国新能源汽车行业正经历从规模扩张向质量效益的深刻转型。
北汽蓝谷的业绩预告既揭示了传统车企突围的艰巨性，也折射出通过战略定力重塑竞争力的可能。
这场关乎生存的马拉松，既要比拼短期爆发力，更考验长期耐力与精准卡位能力。
在新能源汽车产业加速向高质量发展阶段迈进的当下，企业竞争不再仅靠“跑得快”，更要看“跑得稳、跑得省、跑得久”。
北汽蓝谷亏损收窄释放出积极信号，但要实现真正的经营拐点，仍需在产品力、成本力与组织效率上形成闭环，把战略投入转化为可持续的市场份额和盈利能力，这既是企业自身转型的必答题，也折射出行业从规模扩张走向价值竞争的必然趋势。