长期以来，高速公路网络是现代交通的重要骨架，但封闭运行也带来现实难题；福建高速公路路网密度位居全国前列，却有不少沿线乡村因缺少就近出入口，明明“看得见”高速公路，却难以分享发展红利。这直接削弱了高速公路对周边乡村经济的辐射带动作用，成为乡村振兴中的一处堵点。以永泰县梧桐镇坵演村为例。村子深处山中，甬莞高速从后山经过，但村民和游客进出仍需绕行国道“九曲十八弯”，可达性不足，发展潜力难以释放。“守着高速没出口”的情况在福建沿线乡村并不鲜见，折射出交通基础设施供给与乡村发展需求之间的错位。为破解该难题，福建自2023年起实施“两通工程”。工程分两个层面：一是“邻县高速通”，针对解决邻县之间高速绕行距离较远问题，优化区域交通网络；二是“乡镇便捷通”，通过新增高速出入口、提升改造互通接线、打开服务区后通道三种方式，让更多乡镇节点更便捷地接入高速公路。其目标是推动高速公路从“过路”走向“停靠”，从单一通行通道转向带动乡村发展的平台。梧桐镇的变化反映了工程的实际成效。交通部门在距坵演村不到1公里的梧桐服务区增设“百漈沟收费站”后，村到福州市区车程缩短约20分钟。看似一次小调整，却打开了村庄发展的新空间：周末自驾车辆增多，村民的李干、笋干、时令蔬菜等农副产品常常在家门口就销售一空，表现为“两通工程”所期待的多方受益。数据显示，福建已推动85%的陆域乡镇实现30分钟内便捷通达高速，打开70个服务区后通道，使周边村民上高速的平均路程缩短近10公里、节省时间约20分钟。变化也带来直接收益。2025年，服务区后通道营业额达4.2亿元，同比增长21%，其中农特产品销售额同比增长39%；服务区后通道出入口车流量增长45%，带动周边村集体收入、村民收入平均分别增长103%、32%。两通工程的另一亮点在于商业模式创新。通过开放式服务区联通特色产业和旅游资源，福建培育“展销+农园”“驿站+景区”等路衍经济新业态。高速服务区不再只是过路补给点，也成为展示、销售地方特色农产品的窗口。熟地、水蜜桃、巨峰葡萄等“福农优品”，以及乌米饭、糍粑等特色小吃在服务区集中呈现，既丰富了经营内容，也为周边村镇拓展了增收渠道。工程推进也体现了交通运输部门对乡村振兴的更深层考量：高速公路不仅连接城市，更应成为促进城乡融合、带动增收的开放纽带。2025年福建新开工33个“两通工程”项目、新开通28个高速服务区出入口，累计惠及80个乡镇近300万群众。这些数字背后，是围绕乡村发展持续推进的系统投入。
交通基础设施的价值，最终要体现在群众的获得感和发展空间上；福建以“两通工程”破解“看得见却用不上”的矛盾，把高速路网优势转化为产业升级、消费导入和公共服务扩容的具体成效，说明乡村振兴不仅要“把路修到”，更要“让路好用、用得起、用得久”。当一条条更贴近乡村的通道被打开，带动的不只是车流与人流，更是乡村发展的信心与空间。