贵州这地方，虽然说是个内陆省，但如今正铆足了劲儿搞高水平开放，就是要把高质量发展这个大事儿给做好。现在大家都在琢磨着怎么在新时代里突破地理上的限制，去跟别人抢机会。贵州最近直接把加快发展高水平开放型经济摆在了最重要的位置上，一口气推出了不少有前瞻性又能落地的办法，摆明了要把自己从以前的腹地变成前沿。首先是在“量”和“质”上都下功夫，打造外贸竞争的新体系。贵州没急着随便去拼规模，而是强调“扩量、提质、增效”要搞在一起。一边把目光投向海外，深度参与共建“一带一路”，去挖东南亚、南亚、中亚这些老市场和新市场的潜力。通过搞“组团出海”这种常态化的活动去接订单、稳外贸。另一边又开始琢磨怎么优化出口结构。白酒、轮胎这些传统产品当然不能丢，得稳住优势；像新能源汽车、锂电池这些“新三样”的规模也得稳扎稳打地扩大，这说明他们对全球绿色产业的风向抓得很准。特别是“鼓励发展乡村外贸”这个提法，就是想从县里的特色农业里挖出点出口的潜力，给乡村振兴加点劲儿。再加上服务贸易和数字贸易被当成重点来扶持，数字经济、建筑工程这些现代服务业的国际化，肯定会成为新的增长点。 硬件支撑也得跟上。贵州在平台和通道上下了不少功夫。第一是使劲提升开放平台的能级。他们想争着建中国（贵州）自由贸易试验区，拿到更高层次的制度型开放试点权，弄个改革开放的“试验田”。同时还要把贵安新区加上九个国家级开发区的“1+9”平台搞起来，让它们成了吸引外资和产业的核心阵地。第二是赶紧把口岸格局给完善了。铜仁凤凰机场航空口岸已经正式开放了，还争取让遵义茅台机场进国家“十五五”的口岸规划里去。这是为了形成“干支结合”的航空网络，让人来货往更方便。用好240小时过境免签的政策也是实招儿，能扩大客流。第三是把国际物流枢纽这块儿打牢。推动贵阳综保区和贵阳国际陆港合在一起发展，要把这儿建成国际贸易的中转站和西南重要的物流枢纽。这样一来保税功能和物流功能就能叠加起来。西部陆海新通道的班列、黔粤通道的班列也得多拉几趟；要是有需要，中欧（亚）班列也得开起来。这样就能接上东盟那边，连上欧亚那边，再融入粤港澳大湾区这个大圈子，把物流成本降下来。 软实力也不能弱。贵州办了不少品牌活动来展示形象、拉资源、加深合作。数博会抓数字经济的前沿问题，酒博会凸显传统优势产业，教育交流周搞人文合作，山地旅游大会就盯着生态资源这一块。这些活动办久了就不仅仅是单纯的会展了，变成了有影响力的交流平台、贸易促进平台还有思想碰撞的地方。 最后是要主动服务国家战略。贵州的开放布局是放在国家协调发展和对外开放的大背景下来做的。“主动服务和融入国家重大战略”这句话说得很明白。不管是跟着“一带一路”走还是对接西部陆海新通道、粤港澳大湾区建设，都是把地方发展融进了国家的大盘子里去。 这套部署其实是从市场开拓、产业升级、平台建设到品牌塑造的一套系统工程。它早就不只是简单地招商引资或者扩大出口了，更在意制度型开放、基础设施通不通和全球资源能不能配置好。这标志着贵州从以前那种等着政策优惠的被动开放变成了现在主动塑造环境的引领式开放。 虽说碰到了物流成本高、人才不好招这种内陆省份常有的难题，但凭着清晰的规划、一直投钱搞基建还有对特色优势的精准把握，贵州完全有可能在西部走出一条靠高水平开放带动高质量发展的路子来。未来的贵州不仅是生态宜居的公园省，也会是活力满满的内陆开放新高地。