前段时间大家老在问，为什么大家都觉得电动皮卡没那么热乎，就算是福特和特斯拉也没办法把局面给扭转了。其实Carcoops有一个挺直接的看法。因为福特CEO吉姆·法利对自家的纯电皮卡F-150 Lightning这次的项目失利进行了反思，他说得挺实在，公司确实对市场和行业发展趋势判断错了，毕竟之前搞燃油车的老路子，现在还在拖后腿。说F-150 Lightning为啥不怎么受人待见，不少行业分析师和评论员都分析过了，基本都说是因为脑子还没转过弯来，还有产品本身的问题。可笔者觉得也没那么复杂，F-150 Lightning这次没成几乎是注定的结果。就算特斯拉Cybertruck出来了，估计也会有差不多的境遇。 这就是因为用户要什么车得看他们实际咋用。不是说哪种动力系统都行，皮卡车平时都干啥用？去工地、跑农场、赶牧场、搞户外勘探、干道路救援什么的。不管是高端的还是主流的皮卡，说白了都是工具车属性。高端的那是玩玩用的，主流的就是拉货用的，但不管哪一种，基本上都是在户外跑。所以这个车得让加油变得方便才行。你看看现在最方便的不还是往油箱里加汽油或柴油嘛。可纯电动皮卡不一样啊，只能充电。在荒郊野岭里你咋充电？难道靠效率特别低的太阳能板？还是弄个小发电机拖着走？那也太不靠谱了。 所以像这种在户外场景用的车，现在看来最适合的就是增程式混合动力了。增程平台其实就是在纯电平台上多加了个增程器。它的特点是电池容量大，能跑好几百公里纯电里程；这段里程够你日常上下班用。要是你要跑长途或者去野地里干活，那个增程器就派上用场了；这样既保证你能跑很远的路，还能方便地加油或者用电来补充能量。而且这种设计还能让动力系统更简单一点；制造成本和故障率都能降下来；再加上电驱动桥劲儿大扭矩足；这么一来跟传统的燃油动力皮卡比起来，竞争力绝对能更强一点。 再加上纯电驾驶省钱、混动方案也实用；这种增程的皮卡很有可能会把燃油车给挤下去成为最火的。说不定福特汽车该考虑搞个增程版皮卡试试；甚至等这款车出来以后；还可以引进一款比江铃福特游骑侠更高级别的全尺寸皮卡车来国产呢。