一、整体态势：季节性回落难掩结构性矛盾 据国内汽车消费投诉受理平台车质网月度统计数据，2026年2月共受理车主有效投诉11369宗，环比下降约40.5%，同比下降71.6%；本月投诉涉及车型801款，其中投诉量达到两位数及以上的车型146款。 分析认为，2月投诉量阶段性回落，主要与春节假期出行减少、维权渠道使用频率降低等因素有关，并不意味着消费纠纷已明显缓解。整体投诉仍万宗以上，维权热度并未真正降温。 二、逆势上涨：系统升级问题成投诉重灾区 在多数车型投诉随季节因素回落的情况下，部分车型投诉不降反升，值得关注。 领克旗下两款车型本月投诉量环比翻倍，位列投诉榜单前两名，问题高度集中在“系统升级”。这反映出对应的车型在软件迭代与质量管控上存在缺口，升级后的系统稳定性未达到用户预期。 深蓝S07同样压力较大：2月投诉量创历史峰值，环比涨幅超过2.5倍，主要集中在“与宣传不符”和“系统升级问题”等服务类诉求，显示部分车企在宣传与交付体验之间存在落差，售后承接能力也有待加强。另外，东风日产N7本月再度进入投诉榜单，投诉量环比上涨47.4%，并新增“空调问题”故障类型。 三、品牌格局：自主品牌占比提升，合资品牌仍居主导 从品牌属性看，自主、合资及进口品牌投诉量本月均回落，但自主品牌投诉占比较上月提升2.6个百分点，问题主要集中在影音系统故障、车身生锈、驾驶辅助系统故障等，反映出智能化配置加速普及的同时，相关技术的稳定性与可靠性仍需提升。 合资品牌投诉占比仍居首位，但环比下降2.6个百分点。从国别维度看，韩系品牌降幅最明显，投诉量降至百宗以下，较上月下降45.5%；欧系品牌降幅相对较小，投诉量仍处在较高水平。 四、车型与能源结构：增程式车型占比逆势上升 从车型属性看，皮卡是本月唯一投诉量环比上涨的车型，但基数较小，对整体榜单影响有限。跑车、小型车及紧凑型车投诉降幅较大，分别较上月下降77.8%、55.7%和55.6%。 在能源类型上，汽油车型投诉量虽降至万宗以下，但占比仍超过六成，数量优势依旧明显。有一点是，增程式车型投诉量降幅相对较小，投诉占比环比提升近1个百分点，投诉主要集中深蓝S07等自主品牌增程车型，提示该技术路线在快速放量过程中仍伴随一定质量与服务风险。 五、问题周期与里程分布：中长期车主维权意识持续增强 从问题出现的时间段看，购车1至3年后出现问题的投诉占比继续上升，较上月提高2.4个百分点。与此同时，购车3个月内出现问题的投诉占比已连续三个月回落，降至近半年低点，说明新车阶段的口碑表现有所改善。 从行驶里程看，超过6万公里的投诉占比延续上月增长，环比提升2.4个百分点；2万公里以内的投诉占比继续下降，较上月降低1.5个百分点。整体来看，随着车辆使用年限增长，中长期车主的维权诉求更集中、更明确，产品全生命周期的质量与服务管理问题更加凸显。 六、服务能力分化：撤诉率差距折射企业治理水平 从车企服务响应看，本月呈现较明显分化。吉利汽车投诉撤诉率超过70%，显示其纠纷处理流程相对成熟、响应更快；深蓝汽车撤诉率不足10%，差距明显，反映其在售后流程、问题闭环效率和用户沟通诸上仍有短板。 撤诉率在一定程度上可作为衡量车企服务能力与用户满意度的参考。不同品牌之间的差距，不仅体现服务治理水平的不同，也会影响消费者的品牌认知与购车选择。
投诉数据既反映市场情绪，也检验企业能力。季节性波动掩盖不了结构性问题的抬头——智能化带来更便捷的体验，也对系统稳定性与信息透明度提出更高要求。用可验证的质量表现、可追溯的承诺兑现和更高效的服务闭环回应用户关切，才能把维权压力转化为改进动力，支撑行业在转型中走得更稳。